在合资阵营中，大众汽车品牌的电动化成效最为显著。

根据上险数统计，今年11月国内新能源车销量超过36万辆，单月渗透率已超20%达21.28%；1～11月，国内新能源车累计销量已高达244.4万辆，1～11月累计渗透率已达13.45%。不断走高的渗透率表明，新能源汽车俨然是未来汽车的主流。

然而，在新能源车市场呈现不可阻挡的趋势下，在燃油车市场表现出众的合资品牌却没能跟上趋势。车云统计的十大主流合资品牌中，多数品牌的新能源车渗透率增长曲线表现平平，没有跟随行业呈增长势头。这些品牌中，只有大众汽车品牌一家随着行业增长而增长。

今年1～11月，行业新能源车渗透率从年初的8.75%增长至11月末的21.28%，增长了一倍多。其中，大众汽车品牌的新能源车渗透率从年初的1.66%增长至11月末的9.11%，增长了4倍多。虽然渗透率表现没有跟上行业整体水平，但是大众汽车品牌胜在增长速度快。照此速度发展，赶超、甚至引领行业或许会比预期来得更快。

大众汽车品牌的新能源车渗透率能有明显改观的原因是，新能源车市场的主力车型成功从以往的混动汽车过渡到现在的纯电车。观察下图可以发现，橙色代表纯电车销量，蓝色代表插混车销量。上半年，蓝色始终压着橙色，但是二者的差距在缩小。而到了下半年第一个月，橙色就超过了蓝色，并且领先的幅度随着月份越拉越大。纯电车成为新能源车市场的主流，代表着大众汽车品牌准备多年的电动化转型计划初见成效。

越来越高大的橙色柱形代表的是ID.电动车逐月增长的销量。今年以来，大众汽车品牌相继推出了ID.4系列、ID.6系列，以及ID.3等5款全新纯电车。这些诞生于MEB专属纯电平台的电动车在渡过了交付冷静期后，市场销量逐月攀升，目前ID.系列电动车的月销量已做到超1.3万辆水平，单个车型的最高月销量已超过4000辆。如果以造车新势力的排名标准衡量，ID.系列电动车已稳居第一阵营。

今年1～11月，ID.系列电动车累计销量已达4.6万辆，占到大众汽车品牌新能源车销量的5成。随着ID.系列电动车销量稳步增长和新品投放速度加快，其销量占比将会越来越大。

那么，从上市初期的表现平淡，到现在的渐入佳境。相信很多人好奇ID.系列电动车都卖到哪里去了，谁再买它？让我们从数据端一探究竟。

大众汽车跻身增长最快的电动车品牌之列

大众ID.电动车正在市场上渐入佳境。在刚刚开启交付的3月份，ID.电动车在大众汽车品牌新能源车中的占比仅为8%，而到了11月，ID.电动车的月销量就从交付初期的不足1000辆猛涨至13000辆，占比也从8%激增至79%，是大众汽车品牌在新能源车市场名副其实的销量主力。

得益于ID.电动车的销量渐入佳境，大众汽车品牌在新能源车市场的存在感也越来越强。今年11月，在国内新能源车品牌销量排行榜上，大众汽车品牌已经高居第四位，仅落后于比亚迪、上汽通用五菱、特斯拉等本就在新能源车市场上强势的品牌，排名从去年同期的第11位直线上升7个位次。

值得注意的是，大众汽车品牌的排名提升幅度在上榜的前十名中仅次于小鹏汽车，后者在去年未进入前十，今年则高居第六。排名获得提升的其他品牌还有比亚迪、蔚来和小鹏汽车。能与“蔚小理”和比亚迪等有着鲜明的电动化特色的品牌一同成为增长最快的新能源车品牌，表明大众汽车品牌就像一颗冉冉升起的新星，正在全新的市场上快速收获知名度和提升地位。

仔细观察现阶段5个ID.电动车的销量走势，会发现它们都在向上走，没有一个拖了整个队伍的后腿：橙色的ID.4 CROZZ破1000用了4个月，破2000用了3个月，破3000用了1个月，破4000也仅用了一个月；灰色的ID.4 X则用了4个月直接从数百辆规模直接突破2000辆，从2000辆到3000辆也仅用时1个月；黄色的ID.6 CROZZ和蓝色的的ID.6 X则分别将月销规模提升到了现阶段的超2000辆和超1000辆；交付仅两个月的ID.3已经将月销提升至超2000辆的规模。

从各个ID.电动车的销售走势可以看出，大众汽车品牌在年初制定的产品策略基本上获得了预期的成功。ID.4系列充当销量主力的角色，ID.6系列则负责探索更多的细分市场，ID.3的目标则冲着满足有个性化需求的人群。

各个ID.电动车所贡献的销量份额也反映了各自定位的差异。今年1～11月，ID.4系列贡献了所有ID.电动车销量的69%份额，担当了销量主力的角色；ID.6系列贡献了25%的份额，很好地弥补了ID.4系列所无法满足的细分人群的消费需求；ID.3则贡献了6%的份额，考虑到ID.3的交付时间过短，未来ID.3的贡献度或能进一步上涨。

随着ID.电动车的销售曲线进一步上升和新产品投放速度加快，大众汽车品牌在新能源车市场的地位会进一步提升，收获的关注度也会显著增加。

得渠道者得市场

11月，大众汽车品牌的纯电销量遍及270个中国五线及以上城市，而纯电销量是大众汽车2倍多的特斯拉，其销量覆盖地区只有174个，纯电车销量是大众汽车3倍多的比亚迪，销量覆盖地区是290个，和大众汽车相当。

这些数字差异表明渠道数量对于销量的重要程度。当前，特斯拉在中国具有销售和试驾功能的体验店和城市展厅数量大概在200个上下。虽然特斯拉奉行的是直营销售模式，用户购车的所有流程都能在线上完成，但是购车之前的试驾体验却需要有实体店来支撑。这也是特斯拉的销量覆盖范围比不上大众和比亚迪的原因。

大众汽车的纯电车销量虽然在目前比不上特斯拉，但胜在覆盖的范围更广、服务的人群更广。随着产品知名度上升和充电基础设施普及力度加大，大众汽车品牌在新能源汽车市场上是有超越特斯拉的根本的。得渠道者得销量的市场规律，在新能源汽车时代仍旧适用。

现阶段，ID.电动车的销量主力仍集中在一线和新一线城市。今年1～11月，一线和新一线城市合计为ID.电动车贡献了65%的销量；二线～五线城市贡献了剩余的销量。其中，五线城市的销量占比只有2%。这表明，ID.电动车还有很多未开发的新兴市场，这也是ID.电动车的销量进一步增长的倚靠。

值得一提的是，今年1～11月，ID.电动车销量最高的城市并没有集中在传统认知上的“北上广深”四大一线城市，郑州和成都这两座新一线城市分别是ID.电动车最卖座的第二和第三城市。这种城市销量格局分布表明，一是大众汽车品牌在个别城市有先天优势，二是在传统的消费大市，大众汽车品牌还有工作要做，比如广州和深圳。

广受私人用户青睐

过去数年，纯电车在市场上的主要消费人群一直是B端用户，而这部分用户购买纯电车的主要用途是用于出租租赁，这也导致新能源汽车市场的发展状况极为不健康。这一现状直到去年才开始发生改变。随着众多瞄准私人消费群体的纯电车纷纷进入市场，国内的新能源汽车才算是真正进入普及期。2020年，我国新能源乘用车零售销量超过110完辆，同比增长10%。这一成绩是在整体市场下滑7%、补政策贴连续下滑的背景下取得的，私人用户已经成为购买新能源汽车的中坚力量。

到了2021年，私人用户的占比继续提升，新能源汽车市场继续呈爆发式增长之势。仅今年前11月，国内新能源乘用车零售量就已经逼近300万辆，同比增长的幅度更是高达200%，远远高于整体市场6%的微小增长。

今年新能源汽车市场猝不及防的爆发，不禁让我们回想起20年前我国加入WTO时，私人用户购买家庭轿车时的盛况。可见私人用户之于汽车市场可持续发展的重要程度。私人用户的购买占比，也是衡量一款汽车在所处细分市场竞争力的重要因素。

大众ID.电动车诞生于专属的MEB平台，其开发之初所瞄准的用户群体就是私人用户。因而，ID.电动车不论是产品竞争力还是价格竞争力，都是很多私人用户绕不开的一个选择。

今年前11月的销量结构也反映了ID.电动车在私人市场的受欢迎程度。根据上险数统计，大众ID.电动车在1～11月的私人用户占比近60%，B端用户的占比仅在10%上下，基本和行业保持在同一个水平线上。

大众汽车集团的目标是到2025年在中国市场的新能源车年销量要达到150万辆规模，大众汽车品牌将在其中承担大部分输出。今年ID.电动车渐入佳境的销量表现算是为大众集团提供了信心保障。

随着ID.电动车继续保持高增长和持续不断的新产品投放节奏，大众汽车集团在中国的电动化转型步伐将会越来越快。大众汽车品牌作为大众集团旗下最重要的乘用车品牌，其承担的转型任务更重，面对的竞争对手也更多元化。大众汽车品牌成，则大众集团成。