2022年的第一个交易日，中美资本市场对新能源有着截然不同的态度。

数据显示，中国A股市场，新能源跌幅居前，Wind新能源车指数整体下跌超2%。其中宁德时代跌逾3%，比亚迪收盘价翻红，但盘中跌幅也一度接近3%。美国纳斯达克市场新年第一个交易日，特斯拉股价大涨8.6％，蔚来汽车涨超5％，理想汽车涨近4％，小鹏汽车涨超2％。

新年的第二个交易日，A股新能源汽车股再次整体下跌。其中，宁德时代、比亚迪、国轩高科、江淮汽车、广汽集团以及北汽蓝谷等，均以下跌开盘。

美国看销量 中国看预期

A股市场新能源股票价格下跌的主要原因，主要与2022年新能源汽车补贴退坡有关。

根据节前财政部等四部门发布关于2022年新能源汽车推广应用财政补贴政策提出，2022年新能源汽车补贴标准在2021年基础上退坡30%，2022年新能源汽车购置补贴政策于2022年12月31日终止，2022年12月31日之后上牌的车辆不再给予补贴。

企业方面，随着补贴政策的再度退坡，特斯拉、蔚来、小鹏等车企在终端采取涨价或补差价措施，比如特斯拉Model3后轮驱动板上涨1万元，ModelY后轮驱动版上涨2.1万元。蔚来汽车则表示，2021年12月31日（含）前支付定金购买ES8、ES6及EC6，且2022年3月31日前提车的用户，仍可按照2021年国家补贴标准享受补贴，差额由蔚来承担。

“当政府给车企的补贴都退出后，车企势必涨价，如果各地的绿牌政策再调整之后，没有了绿牌优势的电动车，还有多少人愿意去买，这个才是电动车的最大挑战。”对于补贴政策的退坡，有网友对此评价到。显然，部分新能源车企终端市场提价的行为，支撑了该网友的观点。

历数过去几年新能源汽车补贴政策退坡后车企的应对方式，涨价成为行业的共识。毕竟，当下大部分汽车车企生产和销售新能源汽车仍处于亏损状态，因此适当涨价成为车企降低成本的无奈之举。

新能源汽车补贴退坡，对于很多新能源汽车车企而言并不是一个好消息。因此，资本市场的反应更多来自对产业未来的担忧。在新能源补贴政策变化下，不愁销售的特斯拉采取的是，直接让消费者承担政策补贴退坡带来的影响，而蔚来等则是主动承担一定期间内的政策变动损失。

海外烈火烹油。1月3日，特斯拉股价大涨13.53%，主要利好来自1月2日公布的2021年四季度30.86万辆的交付量，再创历史新高。全年超过93万辆，在芯片短缺和供应链紧绷之年，可谓一枝独秀，收获资本市场的肯定。同样，蔚来、小鹏和理想汽车也凭借超出预期的交付数据，而备受资本市场的认可。

数据显示，小鹏汽车全年总交付量达到98155台，为2020年的3.6倍。蔚来汽车2021年全年总交付量为91429辆，同比增长109.1%。理想汽车全年总交付量为90,491辆，同比2020年增长177.4%。

显然，漂亮的销量数据支撑了美国投资者的信心。

新能源概念或降温？

但是，新年第二个交易日，特斯拉的股价大幅下跌4.2％，同日福特汽车的股价却大涨11.7％。

众所周知，资本市场上新能源汽车概念热在去年由特斯拉的股价大幅上涨带动开始，从美国资本市场传递到中国A股市场。作为被炒作了一年之久的热门版块，随着补贴政策的退坡，A股新能源汽车概念将“凉凉”？

按照中汽协的预测，2021年新能源汽车销量为340万辆，同比增长1.5倍。2022年新能源汽车销量为500万辆，同比增长47％。从增幅来看，尽管今年新能源汽车的增幅相比去年并不高，但仍有超过150万辆的增量。

“预计到2022年底，我国新能源汽车渗透率将有望达到35%。”这是比亚迪董事长兼总裁王传福此前的预测，他认为“中国车企提供的电动车产品已经从性能、使用成本等方面全方位超越了传统燃油车。”

数据显示，今年11月份，新能源汽车市场渗透率为17.8%。显然，距离王传福的预测仍有不小的距离。但从增量和渗透率来看，行业和车企方面均持有乐观的态度，2022年中国新能源汽车市场仍将保持良好的持续增长。

值得一提的是，据乘联会数据显示，今年1-11月份国内A00纯电动微型车销量高达75.5万辆，占整个新能源市场比重高达26.8%。众所周知，A00级电动车主要以“低质低价”为特点，并且利润率极低，主要由中国车企生产销售。若剔除这部分车型，新能源批售销量渗透率将从15%暴跌至10.9%。

显然，中国新能源汽车市场的真实情况并不如销量数据表现出的那般光鲜，向上的空间仍很大。美国市场方面，新能源汽车发展趋势同样向好。

据第三方数据显示，预计2021年美国新能源汽车的数量能达到62万台，相比2020年的33.2万台，同比增长86.7%。相比2020年前，美国2021年新能源汽车市场异常活跃，已经进入高速发展阶段。

政策方面，美国同样正在积极追赶中国。2021年美国政府部门多次出台政策或宣布新能源汽车投资规划，涉及充电桩网络、电动车补贴、电动汽车国产供应链以及政府和校车“油换电”等方面。

相比美国，作为优先发展新能源汽车的中国，正在快速进入新能源汽车市场化发展阶段。新能源汽车市场仍处于发展前期，远未到饱和状态。因此，2022年仍将是新能源汽车高速增长的一年，只是相比去年新能源汽车概念或将有所降温。