特斯拉在中国的月度销量首次突破7万辆。

1月11日，乘联会发布的数据显示，特斯拉中国上个月的批发销量高达70847辆，其中用于出口的销量达245辆。这也就意味着，特斯拉在中国的月度交付量首次进入7万辆俱乐部。这样的月度销量规模，已经和BBA等传统豪华品牌站在同一水平线上。而特斯拉的增长势头更猛，这让“BBA们”的压力陡增。

2021年，特斯拉在全球市场交付了93.6万辆新车，其中仅中国的上海超级工厂就贡献了484,130辆的年度交付量，占比高达51.7%，成为2021年特斯拉全球版图中贡献度最大的一块，再度显示了中国市场独一无二的全球地位。

在特斯拉中国接近50万辆的年度交付规模中，出口销量占据了超过了16万辆，而国内销量则超过了32万辆。在国内，特斯拉的年度销量在所有的新能源车品牌中排名第三。排名第一的比亚迪销售了近60万辆新能源乘用车，同比增长231.6%；上汽通用五菱销售了包括宏光MINI EV在内的45.2万辆纯电小车，同比增长160%。

这三家头部新能源车品牌加起来的累计销量几乎占据了中国新能源汽车市场的半壁江山。根据乘联会的统计数据，2021年中国新能源乘用车的零售销量同比增长169.1%至298.9万辆，其中特斯拉、比亚迪和五菱汽车三家的相加销量大约是137万辆，占到所有新能源车销量的46%。

保持增长势头的新能源车品牌还有很多。比如，蔚来全年交付91,429辆，同比增109.1%，连续两年翻番；理想交付90,491辆，同比增长177.4%；小鹏则交付98,155辆，同比劲增263%；大众汽车品牌则表示其ID.电动车在12月的交付量达到13787辆，全年交付量超过7万辆，基于中国市场的增长势头，大众有信心ID.电动车的销量在今年能实现翻番。

乘联会预计，原来预期2022年新能源乘用车销量480万辆，目前应调整到550万辆以上，新能源乘用车渗透率达到25%左右。整个新能源汽车市场有望突破600万辆，新能源汽车渗透率在22%左右。

乘联会表示，2021年四季度中国新能源乘用车销量130万辆，随着国内消费者对新能源市场认可度的大幅提升，政策补贴的力度稳定，必然推进2022年的中国新能源车销售总量暴增，继续保持世界50%以上份额的超强领军地位。

不过，也有声音认为近期刮起的新能源汽车涨价潮会对今年的市场产生不利影响。2021年年底，特斯拉率先宣布在售的Model 3和Model Y分别涨价1万元和21,088元，由于超过了30万元补贴标准线，Model Y将不再享受政策补贴；小鹏汽车也在1月11日宣布全系车型涨价数千元；此前，大众、广汽埃安均已宣布涨价。

对此，乘联会秘书长崔东树认为，这次涨价潮对新能源车市的影响并不是特别大。因为现在厂家手里积攒了大量订单，这些订单仍能享受涨价前的售价。因而，现在的涨价潮对现在的市场并没有造成影响。

崔东树进一步表示，新订单的交付至少也要等到春节之后了，届时厂家根据市场变化下调价格的可能性也是完全存在的。“总体来看，得益于不断上涨的规模和不断完善的供应链，新能源汽车大幅涨价的可能性并不是很大。中国车市目前没有形成寡头垄断的局面，消费者不会以太高的价格买到新能源汽车。”