上市日期：2月22日

品牌：宝马

指导价：44.99-53.99万元

关注级别：★★★★（重要的纯电新车系）

关键词：4系电动版、iX一样的大横屏、625公里/560公里靠谱续航、5.7S/3.9S加速、与M4雷霆版同等加速力

虽然都是BBA推出的全新纯电车系，但i4的受关注度显然要比Q5 e-tron低一档。这不光是因为i4只不过是4系的“油改电”，也不光是因为i4是进口车，更在于它的定位——它本来就是一款不打算走量的个性化车种。就好比4系和Q5L，谁的关注度会更高？

i4在外观上真没有什么新鲜的，基本上就是4系 Gran Coupe的造型，只是在格栅这些细节上，有一些比较明显的区别。

不过内饰还是有区别的。大横屏、双大屏，符合宝马在纯电动车型上的 新做派。当然，也是为了更好的采用iDrive8。大横屏的尺寸也比较可观，仪表屏有12.3英寸，中控屏有14.9英寸——和iX的那俩屏幕一样。

虽然是油改电，但续航还是上来了。后驱版CLTC工况有625公里，四驱版则有560公里——算不上多出彩的亮点，但至少已是主流表现，不输给特XX等新势力。

4系相比3系算是轿跑，所以i4在性能上终于也不像BBA的其他车型那样，来个加速七八秒的版本。后驱版的加速就可以实现5.7秒，而四驱版则直接达到了M4的水准——四秒以内。虽说纯电动与燃油版比加速有点耍流氓，但从BBA的思路来看，它确实还是受了这个传统的影响——按照电机性能来定位产品，以及参考同等性能的燃油车来定价。

虽然i4推出了后驱的eDrive40，但以卡叔看来，更多人应该是会将目光聚焦于四驱版的i4 M50。一方面，只有M50才能真正体现纯电动的快、并且与i4的风格定位更贴，另一方面买i4的人，对于价格的敏感度远不像家用车用户、哪怕买3系的用户。9万的差价对应质变的性能和配置，更多的目标群体应该更在意后者。

从i4 eDrive40的配置情况来看，宝马也有点“成心”（让你买M50）——最起码的自适应巡航还要选装也就罢了、HUD/高级音响也需要选装也就罢了，连运动座椅也要花1万多选装。这些好歹还能选装，但只提供18寸的轮毂轮胎，比4系430i的轮胎还弱，这还是（加速）5秒多的轿跑吗？

反观M50版本，配置配齐了不说，加速直接和M4雷霆版一样。而M4雷霆版，这可是八九十万、一般人不敢问津的“极品”啊。

而对于i4的选择，可能也就到此为止了。如果按照常规去横向比，真没啥可比的。例如你如果去比特斯拉Model3……谁会真的在它们二者之间选呢？比蔚来ET5？看着有共性，但其实目标群体也完全是两类人。

所以i4，也就是宝马为宝马的粉丝们推出的一款高性能纯电动轿跑，并且续航不错、性能够强，价格也没有太离谱，仅此而已。