在碳中和压力下，国际车企在电动化上的布局不断加码，这一情况主要表现为国际车企在汽车电动化领域的投资目标不断被修订和上提。

3月2日，韩国现代汽车宣布，计划到2030年投资约95.5万亿韩元(约合792.1亿美元)，其中在电动汽车相关业务上将投资约19.4万亿韩元(约合161亿美元)，约占总投资的20%。据知情人士透露，现代汽车约合161亿美元在电动汽车相关业务上的投资将涵盖新工厂建设、充电站建设，与电池企业的战略合作等。

现代汽车的目标是，到2030年，其品牌在全球电动汽车市场的份额将达到7%，年销量目标将达到187万辆，“187万辆电动汽车预计需要电池170GWh，现代将与全球顶级电池企业加强合作。”

在现代汽车公布2030战略前一天，Stellantis集团发布了名为“Dare Forward 2030”的长期战略规划。Stellantis集团计划在2030年推出超75款纯电动车型，并在全球范围内销量超过500万辆纯电动汽车。

Stellantis的目标是，到2030年在欧洲市场所销售新车均为电动汽车;在美国市场，纯电动汽车新车占比在50%以上。

另据外媒报道，福特汽车3月2日推出了重组计划，将电动汽车和内燃机车业务拆分，以促进电动汽车业务的快速增长。消息称，重组后的福特汽车将在之前宣布的300亿美元电动化投资上再投资200亿美元，以加快其电动汽车业务的发展。

更早之前，今年1月，雷诺-日产-三菱联盟发布了面向2030年未来的多项共同项目和发展举措。在这份“共同发展路线图”中，雷诺-日产-三菱联盟计划未来5年在电动化领域投资230亿欧元，并计划到2030年在五大纯电平台上推出35款全新纯电动车型中的90%。

丰田汽车在去年12月发布的2030目标中提出，计划到2030年，丰田汽车在全球的电动汽车销售量将达每年350万辆，而在丰田汽车当年5月公布的规划中，这一数字还仅是200万辆，这意味着其销售目标较原先的计划调高了75%。

在碳减排压力和汽车产业变革推动下，自2020年以来，包括特斯拉、大众汽车、宝马、丰田、本田、通用等多家国际主流车企，均发布了电动化投资布局，相关投资规模已经超过3700亿美元，且多家车企不断上修电动化投资目标和推进速度。

全球部分车企电动智能领域投资计划

车企对于电动汽车推进目标的调整，也在刺激着动力电池需求的不断增长和产能的大幅扩充。

以前述几家车企的电动汽车到2030年的销售目标对应的动力电池需求为例，现代汽车对于动力电池的需求将达到170GWh;Stellantis集团将其电池需求从原计划的140GWh增至400GWh;福特也正加紧与电池企业合作，共建电池合资公司，提升动力电池产能;通用汽车在与LG新能源合建两座电池工厂的情况下，今年年初又宣布了两座大型动力电池工厂建设计划;雷诺-日产-三菱联盟预计到2030年，在全球将形成220GWh的电池生产能力。

去年大众汽车发布全面电动化战略后，也同样上调了其在欧洲市场的动力电池需求目标，希望到2030年在欧洲建设6座大型电池工厂，动力电池产能达到240GWh，如果算上其在亚洲、北美及其他地区的布局，预计电池需求将超过一倍。

一个比较明显的现象是，自从2020年以来，随着电动汽车渗透率的逐步提升，电池技术的成熟，在碳减排压力下，国内外主流车企对电动化目标越来越“大胆”，同时对电动化推进速度也不断加快。进而，对于电池的需求也跟着不断变化。去年，大众汽车、通用、丰田汽车等车企就已经对其电动化目标进行了修正;今年，现代汽车、Stellantis、福特也有类似动作，相信接下来还会有不少车企会有类似动作。

而随着全球主流车企电动化战略的快速推进，未来对于动力电池产业的发展也将产生多方面的影响。

一、动力电池需求确定性高，车企电动化推进会逐步吸纳电池企业产能。

五矿证券数据显示，据不完全统计，到2025年全球电池企业规划锂电池产能将达4725GWh，其中仅中国企业就达到3900GWh。这个产能包括汽车动力电池、储能电池等。其中预计动力电池产能占比超过70%。

此前，业界担心如此规模的产能规划会出现新一轮的产能过剩。然而，从全球汽车电动化推进速度来看，这一忧虑或被消除，大众、通用、Stellantis、现代、丰田等车企相继调整电动车型销量占比和目标，带动动力电池需求预计将会大幅增长。

如果从市场来看，2021年中国市场新能源汽车渗透率已经超过10%，销量达到352万辆。今年业界普遍预测销量会超过550万辆，甚至有乐观的预测会超过600万辆，渗透率或将提前突破20%。

同时，考虑到电池基地建设、产能爬坡等众多因素影响，2025年全球汽车动力电池供需仍会保持较乐观态势。

二、动力电池全球布局还需提速，国际车企全球化电池产能需求明显。

国际车企的车辆生产制造普遍具有全球化特征，而未来大规模进行电动车型制造，也需要更多就近的电池配套能力。如Stellantis集团表示，到2030年的400GWh产能需求中欧洲市场约占250GWh，北美市场150GWh;大众汽车在欧洲市场的电池需求也将有240GWh，亚洲和美国需求也同样可观;通用、福特、丰田、现代在美国、欧洲、中国等的整车生产基地也同样需求供应商具备全球化布局能力。

LG新能源、松下电池、SK on和三星SDI等海外电池企业目前均已经进行了全球化产能布局，并率先拿下了多家国际车企合作订单。

截至目前，国内电池企业宁德时代、蜂巢能源、孚能科技、远景动力等都在海外进行了产能布局，随着全球车企电动化提速，预计接下来还会有国内电池企业走出去，并寻求在更多地区建设大型动力电池基地。

三、主流车企联合核心电池供应商，电池标准化时代将加快到来。

从降低制造成本，提升安全性、可靠性等角度来看，随着国际主流车企的加速入局，电池会逐渐趋于“标准化”，而这一标准化需要车企和电池企业的共同推进。

去年大众汽车在其“Power Day”上对外推出了“标准电芯”，按照大众汽车的规划，这种电芯未来会覆盖其80%的车型，并兼容多种电池材料，使其制造成本可降低50%左右;现代汽车也表示，其电动车型平台的电池系统未来将按照标准化设计，将目前的电池-模块电池工艺改为电池-封装工艺，以提高电池能量密度、降低成本等。此外，通用汽车与LG新能源联合研发Ultium电池系统，未来也将覆盖通用大部分车型。

从制造效率、制造成本和规模化生产来看，动力电池未来几年的标准化趋势将会加速。率先与车企合作进行电池标准化开发的电池企业有望享受第一波红利，甚至因此对行业格局产生较大影响。

需要指出的是，电池标准化未来会有不同车企主导，或将产生不同的“标准”，并非同一标准。但是这种标准会逐渐取代大部分现行规格，出现几款标准共存的现象。

此外，随着主流车企电动化步伐的加快，基于安全、降本、保供、减碳考虑，未来电池整个产业价值链的投资和布局，预计也是车企和电池企业关注的重点。