作为“东瀛宝马”、一直希望复活转子发动机、几乎最好开的前驱家用车，马自达虽然销量拼不过另外几个日系品牌，但它独特的品牌形象更加深入人心，用户小众但忠诚。

此前，我们已经听马自达说要做全新的后驱平台和直六发动机已经好几年了，并还要进一步更新Skyactiv发动机技术。现在，我们看到了搭载纵置后驱平台的全新车型CX-60，而且将搭载由2.5L自然吸气发动机和单电机组成的e-Skyactiv插电混动系统。

从CX-60的名字不难看出，这是一款相比CX-50或国内的CX-5更大、定位更高的车型，车身尺寸也达到了4745x1890x1680mm，轴距2870mm。就目前的官图，其实远没有当初混动系列初次亮相给人的惊艳感，虽然同属一套设计语言，但马自达引以为傲的线条在CX-60上并没有得到充分发挥，整体造型有些保守和普通。甚至是前脸中网的轮廓、A柱衔接到车头的角度以及保险两侧的进气口造型还有些不协调，让人有些意外这出自马自达之手。不过好在由于纵置发动机，它的车头比较修长，从侧面看比例还不错，而且魂动红和银灰色车身比白色更能增加视觉效果。

CX-60的内饰显然比外观更让人喜欢，整个造型依然是非常简洁，宽敞的中空台上只有一块12.3英寸悬浮式中控屏。不过从屏幕处分割的双色设计以及整个车内独特的日式织物、Nappa真皮、枫木饰板等不同高级材料的包裹，让车内的高级感大大提升，而且同样小巧的电子档把造型也让前排腾出了更多的储物空间，可以说车内透着一种结合了居家和小清新风格的高级感，符合时下流行的设计，也符合马自达要想豪华品牌靠近的想法。

相比之下，我们最关心的还是外观之下的技术。CX-60首次采用了纵置后驱结构，底盘采用前双叉臂后多连杆的组合，马自达表示新车的底盘调校风格将会更硬，配备后驱取向的i-Activ AWD全时四驱系统，带有扭矩矢量控制，并将会应用已经在MX-5 Miata上出现的KPC运动姿态控制（Kinetic Posture Control）系统，通过向内侧后轮施加制动力来增加车辆的侧向稳定性，后续还将提供后驱车型。

除了后驱，另外引人瞩目的就是马自达的首套插混系统，由2.5L创驰蓝天发动机、100kW电机、17.8kWh锂电池组组成。系统综合功率最大可以达到241kW，系统峰值扭矩500Nm，纯电续航60km、极速100km/h，搭配8AT变速箱，官方零百加速成绩可以达到5.8秒。另外，马自达也提供了全新的e-Skyactiv X 3.0L压燃直六汽油发动机和e-Skyactiv D 3.3L直六柴油发动机，并都将配备48V轻混系统，分别将会在明年和今年年底推出。

虽然有关于全新创驰蓝天发动机并没有太多技术资料披露，况且这款3.0L也几乎不会进入国内，不过好消息是马自达终于推出了后驱平台，也就意味着我们心心念念的“大后超”版马自达6有了更大的可能。但这款CX-60预计也不会进入国内，因为它面向的是欧洲和日本市场，预计在今年下半年上市，我们从它的轴距以及后驱设置也能猜到它的车内空间在国内也不会太吃香。马自达将会在北美市场推出类似但可能略大一点的CX-70，这也是更可能进入国内的车型。

根据此前马自达的战略，这款纵置后驱平台基于的是马自达Multi-Solution Scalable Architecture多方案可扩展架构，同时也是马自达“大型车产品组（Large Product Group）”战略中的首款车型，马自达未来的大型车也将采用后驱平台打造。在CX-60之后，马自达还会推出CX-80，预计将会是一款跟高一级别的7座车型，同样也是面向欧洲和日本市场，北美市场相对应的则是CX-90。

现在，有了纵置平台和插混系统，马自达更跟得上潮流了，也让自己进军豪华品牌阵营的目标又更近了一步。对于车迷来说，马自达的新品永远是让人欣喜的，“技术宅”马自达也会一直给我们惊喜，相信新时代的转子发动机就在路上了。