去年4月，奥迪在上海车展上向我们展示了奥迪A6 Sportback e-tron概念车。今天，我们则看到了更令人惊艳的奥迪A6 Avant e-tron概念车，将奥迪未来的设计语言与经典的旅行车造型相结合。

与奥迪A6 Sportback e-tron概念车一样，奥迪A6 Avant e-tron概念车也是基于PPE电动化平台打造，并拥有800V高压技术、270kW充电功率、700km WLTP续航里程等诸多亮点，同时百公里加速时间不到4秒，做到了优雅和性能的完美融合。

来自e-tron的未来设计之美

早在1977年以来，奥迪就已经陆续推出Avant版本车型。1982年，奥迪100/C3以低至0.3的风阻系数，创下了当时的世界纪录，此后多年仍傲视一众竞争对手。因此，奥迪车型成功历史的核心要素之一便是空气动力学性能。之后源于奥迪1995年的广告口号“avant garde ”（前卫先锋），Avant的名称由此而来，目前已成为奥迪迷人旅行车的代名词。

奥迪A6 e-tron概念车在Sportback型下，风阻系数低至0.22，在C级电动车领域独树一帜。由于车顶轮廓线较宽，Avant版本风阻系数仅稍高0.02，不过0.24对于一台旅行车来说，已经实现了最低程度的空气阻力，进而可降低能耗、延长续航。而且与目前量产旅行车略有区别的是，车顶向后延伸得更多，营造出了更加经典的旅行车甚至是猎装车的造型。

车身表面没有尖锐边缘，取而代之的是流畅柔润、光影柔和的曲面，同时采用了经典的流畅顶线和大角度倾斜的D柱设计，D柱在车辆后部流畅延伸，因此让它的整个侧面造型更加浑然一体。4960×1960×1440mm的车身尺寸与目前奥迪A6/A7相当，与车身融为一体的quattro轮拱在引人注目的同时还突出了车身宽度，22英寸大车轮、短前后悬、低矮座舱以及动感顶线设计使Avant车型比例极富跑车风格。

而从正面看，有非常明显的奥迪电动车的特点，经典一体式封闭格栅设计、底部用以冷却动力系统、电池和制动系统的进气口，上方扁平式大灯延伸至水平前脸两边，凸显出车身水平面的整体架构。与之相对应的，车尾扰流板、下部扩散器、大尺寸出风口同样采用了深色装饰，不仅进一步增加整体感，突出了奥迪A6 Avant e-tron概念车的修长身形及水平阴影，而且有效提升了气流和空气动力，降低气流扰动、提升下压力。

“灯厂”又带来了新鲜东西

不能不提的当然还有“灯厂”的灯，扁平式大灯和尾灯集合了更多纤细的线条与精致的排布，内部造型更加别致和夺目，尾灯采用全新三维结构，在以往的二维动态基础上还拥有3D立体效果。数字矩阵式 LED 大灯和数字OLED技术可以确保灯光实现最大程度的照明与多样功能，投影效果堪比影院品质，甚至可以可将游戏画面投射至车辆前方的墙壁上。

例如，当奥迪A6 Avant e-tron概念车停车充电时，驾驶员与乘客可将游戏画面投射至车辆前方的墙壁上，通过游戏打发时间。借助数字矩阵式LED大灯技术，用户不需要盯着驾驶舱的小屏幕，尽享大画幅游戏体验。

但不仅如此，奥迪A6 Avant e-tron概念车还创新地增加了侧面的LED灯光投射功能。车身侧面各安装了3个微型高分辨率LED投射灯，其中4个在车辆的四角，在打开车门时，灯光将动态投影投射到地面上，不仅可以对车主展示欢迎信息，还可以用于警告正在靠近的行人、自行车等，而且生成的灯光信号还可以根据不同市场和地区规定进行调整和定制。

奥迪A6 Avant e-tron概念车兼顾车辆传统的照明功能——“看到”和“被看到”，组合尾灯与大灯均满足开发者要求：在车辆前方，大灯提供清晰明亮的道路照明，根据路况、天气和周边环境进行智能调节，并与其他道路使用者互动沟通。在车尾，亮度均匀的高对比度数字OLED组合尾灯可显著提升未来道路的安全水平。

此外，车辆周围的投射灯首次将交流范围延伸至车辆之外。借助车内的智能网联功能，奥迪A6 e-tron概念车可利用视觉信号向其他交通参与者发出信息。

打造高效全能的电动旅行车

上面我们已经说到，奥迪A6 Sportback e-tron与A6 Avant e-tron 概念车都是基于全新技术平台打造，即“Premium Platform Electric（PPE）”平台。在奥迪以及大众诸多平台中，PPE 平台是专为纯电动驱动系统而设计的，旨在充分发挥电驱的优势，其核心元件是车桥之间的电池模块。

奥迪A6 Avant e-tron概念车的底盘采用前五连杆后多连杆的结构，并配备自适应阻尼控制和空气悬架。在前后桥之上，双电机版本拥有350kW的总功率和800Nm峰值扭矩，并可以装载100kWh的电池组，百公里加速最快可以达到4秒之内，入门车型也可以在7秒之内从0加速至100km/h。Sportback和Avant版本性能数值只会略微有些区别。

而作为一款旅行车，奥迪A6 Avant e-tron概念车配备了800V电气技术，这也是未来PPE平台每一款车型的驱动核心技术。因此，与之前的奥迪e-tron GT quattro一样，奥迪A6 Avant e-tron概念车可以在快充桩上达到270kW的直流充电功率，因此可以充电10分钟就足以行驶300km以上，25分钟则最多将电池电量从5%充至80%。

根据不同的驱动系统的类型和功率，整个奥迪A6 e-tron家族概念车的WLTP 续航里程最多可以拥有700km，这一点对于一款有长途旅行需求的旅行车来说有很合适，同时结合更快的充电速度和效率，奥迪A6 Avant e-tron概念车的出行体验将与传统燃油车不相上下，是满足日常使用、短途出游、公路长途旅行各类需求的理想车型。

与新车绝配的PPE平台

PPE是首个为量产车型而打造的平台，由奥迪与保时捷联合开发。所生产车型包括高离地间隙的SUV和CUV，以及奥迪A6系列等低底盘主流市场车型产品。首批车型为C级车型，后续该平台还将推出B级和D级车型，首批基于PPE平台的奥迪量产车将在2023年起陆续亮相。

PPE平台车型的电池尺寸和轴距具有高度扩展性，通过长轴距、短悬挂的特点，适用于不同细分市场。因此，乘客也将受益于此，享受到车内加长的轴距、随之加长的内部空间、加大的前后排腿部空间，再加上电动车的无传动轴通道设计，让车内可以释放出更多内部空间，也是国内消费者喜闻乐见的。

同时，PPE平台还与奥迪另一项标志性技术quattro四驱系统进行结合。未来的PPE平台车型可在前后桥各安装一个电机，通过电子控制，按需提供全轮驱动，在动态表现和效率之间实现完美平衡。同时也在追求最低能耗和最大续航时，可以推出单后桥电机的后驱版本。

更重要的是，利用整个车辆底盘可实现相对平整的电池布局，PPE平台既能生产离地间隙较高的车辆，又能生产如奥迪A6 Avant e-tron概念车极具动感、架构扁平的车辆，这与奥迪A6 Avant e-tron来说更加匹配。

奥迪汽车股份公司技术研发董事Olive Hoffman表示：“随着奥迪A6 Avant e-tron概念车的推出，基于奥迪全新PPE技术平台的量产车型触手可及。我们的目标不仅是实现Avant车型45年辉煌历史的电动化转型，更将为这段历史添上一个惊叹号，以800伏充电技术、270千瓦充电功率和700公里的WLTP标准续航里程书写新的篇章。”

有了奥迪A6 Avant e-tron概念车这款将电动与旅行完美结合的产品，奥迪可以更加有效地丰富产品组合中的电动车型，延伸覆盖畅销的B级和C级车市场，在规模效应下，将豪华车型技术和各种不同的车型版本融入广泛的车型组合。新车预计会在2024年开始陆续在全球不同的市场上市。