理想ONE的成功不仅体现在市场层面上，还有更深层次的成功。

过去一年，李想创办的理想汽车虽然只有一款理想ONE在售，但这款增程电动车仅在一年就销售了超过9万辆新车，同比增长近2倍，在所有的中大型SUV中高居第一。

自开始交付以来，理想ONE在截止2022年2月底的总交付量已经达144,770辆。可以说，理想ONE已经成为一款现象级的产品。

理想ONE的成功超出了很多人的预期，也有很多机构在专门研究这款车成功的背后原因。

他们或许明白理想ONE的成功离不开其独到的用户需求研究，但没有任何人会比兼具创始人身份和产品经理人身份的李想更懂这款现象级爆款产品的成功之学。

在上周末举办的百人会论坛上，李想道出了理想ONE成功背后的奥妙。

用户需求为王

2016年李想带领团队做产品立项时，他们想做一台面向家庭用户的车型，但彼时他们面临着让人困惑的局面——纯电车的续航普遍在400公里以下，而且公共充电桩极为不普及，充电速度普遍较慢。

他们退而求其次又考虑了PHEV这种新能源方案，但彼时的PHEV车型的纯电续航普遍在50公里左右，完全不符合用户的环保需求，也背离了理想在城市采用纯电驱动的理念。

“我们发现过去传统的PHEV有一个很大的问题，它的纯电续航只有50多公里，实际用的时候只有30多公里，因此并不能很好地满足城市内的使用。尤其当没有电以后，它的能耗会变得更高。”李想讲述着当初推出增程电动路线时的博弈过程。

最终，李想站在用户的角度考虑了问题的本质，而没有像很多同行陷入了只考虑补贴的陷阱里。因此，理想在当初做了相当多的市场调研，得出的结论是如果纯电里程超过150公里，就能满足世界上所有主流大城市用户对于纯电里程的需求。

“它能在城市内以纯电行驶，而不需要背更多的电池，这是我们当时做的一个重要判断。”李想回忆。最终，理想ONE的纯电续航里程多达188公里，是世界上第一台纯电续航里程超过150公里的增程式电动车，也是世界上第一个四驱的增程式电动车。

事实证明，李想对于用户需求的把握相当到位。由于理想汽车面向的消费群体一般是相对富裕的家庭用户，他们其中的70%有家庭充电桩、超过90%的具备固定充电条件。因此，理想ONE戳中了这些用户的关键需求——城市用电，这既符合用户的便捷需求，又符合成本需求，还符合环保需求。

对于有家庭出行需求的用户来说，在节假日排队充电是他们无论如何也忍受不了的场景。而驾驶理想ONE就没了这个致命的烦恼，这也是理想汽车长期坚持的理念——城市用电、长途发电，坚持纯电驱动。

据李想介绍，过去两年，理想ONE在城市行驶里程占比超过64%，纯电使用时长占比超过80%。这再次证明了李想选择高纯电续航的增程电动路线的正确性。

相比于纯电的更低购车成本和更便捷的补能体验，以及相比于燃油车的更低使用成本和更好的使用体验，是理想ONE成功的产品要素；而对于二胎及以上家庭的用车需求的精确预判，则是理想ONE走向成功的市场要素。

理想ONE赢得了市场的认可，李想也收获了对于增程电动路线之争的胜利。这些成功的背后体现出了李想和他的团队对于国家政策的正确解读，对于技术趋势的深刻洞察，以及对于用户需求的精准把握。

顺应政策趋势

李想感慨，很多人认为理想ONE成功的市场表现是因为拿了很多政策补贴。事实上，从2020年开始，30万以上的新能源汽车就拿不到补贴了，而理想ONE也就是从那时才开始启动大规模交付。该车的成功完全是因为出色的产品表现。

和销量最好的特斯拉相比，理想ONE在二三线城市的销量更好，甚至还好过同价位的BBA车型。它是中国少有的月销量连续过万辆的30万以上车型，这足以证明理想ONE是通过自身产品力获得了市场和用户的认可。

理想ONE的成功首先是建立在完全符合国家对于减碳排放的政策要求的基础之上的。据李想介绍，2021年理想ONE在全国的百公里油耗是4L,，在北京甚至可以达到3.4L。这就使得其在全国比燃油车减少65%碳排量，在北京甚至减少了76%。

作为对比，根据小熊油耗的数据，2021年1月，和理想ONE同级别的中大型SUV，在全国的综合百公里油耗高达11.6L，城市油耗则预估为综合油耗的120% 。

可见，理想汽车坚持的用电比用油多的理念，不仅收获了市场上的成功，更重要的是为国家的减碳政策贡献着一份力量。

李想的目标是实现100%的零排放。

他表示，增程电动车不会走到今天就停止，这是因为该路线符合国家的“双碳”需求，更符合普通老百姓对于更好环境的需求。展望更长远的2030年甚至2035年，李想认为通过电网布置的中央式电力能源和分布式液态能源，将长期并存。

中央式电力能源要解决的问题是，要把更多的煤电变成绿电，这是“双碳”的目标，也是实现能源安全的途径。

分布式液态能源的特点是可转化、可运输、可存储，“我们同样会面临一个重要的技术路线，需要不能放松、持续去探索如何把化石燃料逐步转变成像氢这样的清洁燃料，从而更全面的实现整个能源的自主和可控，实现“双碳”的目标。”李想强调。

李想说，只要解决了其中的问题，这两种能源都是实现“双碳”目标的重要途径。而理想的目标是作为其中的一份子贡献出应有的力量。

接下来在北京车展亮相的下一款增程电动汽车，将会有更加出色的减碳成绩。

据悉，理想L9将会搭载全自研的旗舰级增程电动系统 ，该系统不仅能提供更长的纯电续航里程——CLTC电池续航达到215KM，还有更高的热效率——热效率达到40.5% 。

再配合上更智能的控制算法，理想L9可以减少同级别车市区内90%的燃油排放；而且，增程电动系统可以支持城市智能化运营，零排放区100%纯电行驶，实现城市交通精细化管理 。

通过新一代增程电动技术和全新城市运营模式，理想L9的整体碳排有望减少90%以上 。“在所有大城市的核心城市区域，真正的实现100%的零排放。”李想道出了理想L9的减碳目标。

通过技术手段不断减少增程电动车的碳排放，不仅积极响应了国家的减排政策，更重要的是还满足了用户对于清洁环境的美好向往。从现在的趋势来看，李想坚持的增程电动路线将会长期获得市场任何。

即便如此，理想还准备了另一个减排武器——支持400KW超冲的纯电车型。待技术和市场成熟，该车将会帮助理想实现彻底100%零排放的减排目标。

所以，不论是现在还是未来，李想和他的理想都会长期赢下去。

有产品经理人经历的李想，让他的理想汽车出道即成功。这离不开他真正为用户着想的创业初心，更离不开中国汽车决定换道超车的大趋势。而李想刚好把握住了这个趋势。

深处智能电动车浪潮的领先位置，李想正在追求更高的目标——用技术改变中国汽车人落后的局面，用行动践行国家赋予的减排任务。