70多年前，加拿大出现了一家名为Multimatic的冲压作坊。起初，这家公司只为通用汽车提供一款零部件，后来成为了全球最多样化的汽车零部件供应商——麦格纳（Magna）。它的产品涉及从车辆设计到制造的全产业链，可以为客户提供整车研发和总装等服务。

70多年后，麦格纳的成长故事也在中国汽车行业上演，而这一主角正是国内头部独立汽车设计公司——阿尔特。

行业潮头，驻足远望

6月，由阿尔特团队自主研发、制造的新能源汽车耦合器总成开启量产，引起业内高度关注。

作为国内首个采用电磁离合器的DHT产品，阿尔特的耦合器具有结构简单、执行可靠、NVH性能好、传动效率高、成本低等特点，实现了经济性与动力性的平衡。在国内自主品牌车企掀起的超级混动浪潮中，这款具备纯电驱动、串联驱动、并联驱动、发动机直驱等多种混动行驶模式的耦合器不出意外地成为了“抢手货”。

几乎在同一时间，一辆名为“天津号”的太阳能汽车于第六届世界智能大会亮相，成为了全场的焦点。

这辆由阿尔特主导研发的国内首款太阳能汽车，攻克了太阳能高效转化、高密度储能、轻量化材料等多领域课题，集成了镁合金、钙钛矿、碳纤维、高阻燃降噪材料等47项先进工艺和技术，其中16项达到国际或国内领先水平。同时，这款纯太阳能驱动的车辆还具备L4以上自动驾驶能力。

“天津号”的问世，标志着阿尔特不仅完全具备了整车研发及核心零部件研发制造的能力，还在新能源前瞻技术领域逐步开拓，并取得了阶段性成果。

除了在新能源领域技术深挖，面向汽车行业软硬解耦和整车厂全栈自研的大趋势，阿尔特还在智能座舱、EE架构、软件工具链等方面持续发力，以便能够在整车研发业务之外，打造新的业务“增长曲线”。

为此，阿尔特成立了智能网联部门，业务涵盖智驾、智舱、智网三大业务，将分别为客户提供自动驾驶服务、座舱娱乐和人机交互系统研发，以及V2X、车联网等业务模块。这其中，阿尔特的不少产品相较竞品都展现出了明显优势。如：阿尔特新一代EE架构，具有良好的可扩展性、安全性，同时能够支持车联网、智能座舱和L3级以上的自动驾驶。

不止于此，阿尔特内部还有多个面向新能源和智能化的业务也在同步推进中。

功成之后，再上层楼

一直深耕整车和零部件研发领域的阿尔特，可以说是汽车品牌背后的小巨人。

阿尔特参与设计、研发的汽车产品多达400余款，拥有汽车研发领域独一无二的新能源整车平台全新研发能力。阿尔特的合作车企包括一汽-大众、吉利、蔚来、小鹏、理想、哪吒等60余品牌，已成为国内最大的独立汽车设计公司。

阿尔特还为国内外车企提供了多种汽车研发解决方案，以及包括车辆硬件、软件平台在内的多种开发工具，有效赋能车企造车、提高研发效率。

此外，对核心零部件的技术攻关，长期以来也是阿尔特的重点业务，尤其是发动机、变速器这些在燃油车时代长期困扰中国汽车品牌的动力总成类零部件。

20年间，阿尔特也积累了多项能力，包括供应链管理能力，产品定义能力，实验验证能力和样车制造能力，涵盖了汽车研发的全产业链，是唯一可以做交钥匙工程的设计公司。

阿尔特曾先后成功研制出1.8L、2.0T以及3.0T V6等十余款发动机，以及变速器、减速器等其它动力总成类零部件。其中，多款核心零部件已得到车企和市场认可，如现款3.0T V6发动机在2020年就随北汽BJ80批量上市，率先实现了国内V6大排量高端汽油发动机的市场化供应。

不仅如此，今年5月24日，阿尔特自主研发的全新一代3.0T V6发动机在下属控股公司——柳州菱特动力科技有限公司组装完毕并点火成功。其子公司菱特动力也是成为国内首家独立对外销售V6汽油发动机的企业，填补了国内大排量高端汽油发动机的空白。

除了汽油发动机及新能源汽车耦合器，阿尔特还推出了自研的变速器、减速器、增程器等核心零部件，并建成了两条先进的生产线，年产能高达30万。

在产品多路并举的背后，是阿尔特作为国内唯一具备完整交钥匙能力（即为车企提供全套设计方案）独立汽车设计公司、国内汽车设计行业中唯一上市公司的综合实力。凭借在整车研发、核心零部件等领域的深耕，阿尔特正在持续不断地引领行业革新。

引领者，再前进

20年的发展，让阿尔特逐渐成为了行业中头部的汽车技术和零部件企业，在国内外发挥着不可替代的作用。面向未来，阿尔特还有着更加远大的抱负。

进军滑板底盘赛道，是阿尔特的新计划。今年初，阿尔特宣布拟与董事长宣奇武共同设立壁虎科技公司，深度布局滑板底盘技术。“滑板底盘”可以将电池、电驱、悬挂、制动、转向系统等组件布置在一个“滑板”底盘内，实现上下车体分离，从而简化机械结构，节约车内空间。

从制造的角度来说，这种上下分体式的结构，可以极大地缩短研发周期，帮助车企节约研发成本。同时，滑板底盘以线控为基础，融合全新的电子电气架构，更有利于自动驾驶技术的发展和落地。

在自动驾驶技术领域，阿尔特抢占多个关键技术点位，在多传感器融合感知、路径规划以及定位方面进行深入研究。阿尔特的国际专家团队，根据国际标准，对整车厂和供应商的ADAS和自动驾驶系统进行开发和验证，包括功能模型、通用算法平台开发都在其中。

在智能座舱领域，阿尔特另辟蹊径，从整车使用场景出发，研究座舱的各项功能定义并搭建座舱域的硬件和软件架构，为车企智能座舱的打造进行赋能。再加上EE架构和混合动力系统，阿尔特的业务模块基本涵盖了整车研发的全流程，无论是燃油车还是新能源整车开发，阿尔特既可以提供整车全产业链的研发服务，又可以提供单独和组合型的服务。

尤其对于一些跨界加入造车领域的新玩家来说，车企只需做好上层车身的产品定义，阿尔特便可以为其整车制造业务提供具有竞争力的零部件、先进的底盘系统，实现从研发设计到生产制造的闭环，用“交钥匙”的形式为新玩家们提供服务。

这对传统以麦格纳为代表的代工模式而言，是一次创新突破。在国内，更是业界难以企及的核心优势。

车云小结

20年来，中国汽车企业从反向设计到正向设计，从燃油车到电动化智能化的新赛道，阿尔特始终伴随左右。在全球，阿尔特拥有日本、美国、欧洲、北京、上海五大前瞻设计中心，十多个子公司为整车企业提供贴身设计服务。

从车辆造型设计到整车研发，从核心零部件制造到软件架构，从传统燃油到新能源探索......在过去20年的时间里，阿尔特一步一个脚印，以技术做基底在汽车行业站稳了脚跟。

面向汽车产业变革的不确定性，阿尔特没有选择“死守”，而是逐浪前行，积极投身EE架构、滑板底盘、无人驾驶、太阳能汽车等创新技术，开辟第二增长曲线，进而增强企业的“确定”价值。

随着技术能力的逐步升级，阿尔特这个“站在车企背后的巨人”将以全新的姿态和商业模式，继续发力整车研发及相关行业。而随着研发实力和成果的进一步释放，以及被越来越多的品牌所认可，阿尔特也将加速扩展海外市场业务，实现立足中国，走向世界。

相信在不久的将来，一个中国人自己的汽车产业巨擘，就将屹立在全球市场上。

附：采访原文

工程一院副院长李勇

车云：阿尔特服务的客户规模有多大？针对不同车企，如何进行个性化的设计？

李勇：阿尔特服务的大型车企已有60余家，合资品牌如本田、丰田、大众、福特等。自主品牌如东风、一汽、北汽、江铃、长安等。新兴势力如蔚来、理想、小鹏、合众等。

因每家车企对车辆的研发目标都有不同的侧重，所以阿尔特在设计研发过程中，一直都非常注重，针对不同的主机厂实施不同的个性化设计。在设计初期，我们会根据客户输入的产品定义和设计目标，通过充分的交流理解，将其转化为设计构想，保证在项目启动阶段，从设计概念上就充分体现客户的个性化要求。

设计过程中，也会针对具体的设计标准、设计方案、工艺要求、造型家族化，通过双方设计理念的整合，将其产品打上客户的烙印，实现客户要求的核心元素。比如说有的客户更注重科技、有的客户更关注安全等等，会将主机厂的DNA充分的融入到产品设计当中。

车云：这么多车企选择阿尔特，在您看来阿尔特核心的吸引力是什么？

李勇：核心吸引力主要体现在以下几个方面。

设计理念：阿尔特面向的是所有主机厂，设计过程中会博采众家之长，将各公司的设计理念进行系统性地吸收和创新，逐渐形成阿尔特独有的设计手法，会给主机厂在汽车研发方面带来新的理解和感悟。

研发效率：阿尔特经过400多个研发案例的锤炼，具备在保证质量的前提下，可以快速完成整车开发的能力，能有效匹配国内汽车市场产品快速迭代的研发需求。

研发能力：阿尔特有400多个车型的成功案例、有70余人的外籍专家团队，有涵盖整个研发流程的设计规范，有完善的标准化典型结构、强大的数据库资源，可以在项目执行过程中提供高质量的专业设计服务。

质量控制：阿尔特经过20余年对质量体系的持续优化和升级，并结合中国国情，形成了严苛的设计质量要求和快速研发速度相结合的质控管理体系。设计过程中，阿尔特根据每个系统零件的设计要求，编制了每个系统的设计检查清单，采用类似零件合格证的方式，在每个零件的设计过程和设计冻结时进行零件的设计符合性检查，从而提高设计质量。各交付节点，会依据阿尔特严苛的三级评审体系进行评审，从而保证项目交付质量。

车云：关于车企与供应商之间“灵魂论”的探讨有很多，这方面您怎么看？未来的车企和供应商关系，会有很大的变化吗？

李勇：汽车从产品工程开发、零件采购、生产制造、销售和服务等方面来说，是一个涉及到很多行业、很庞大、很复杂的一个汽车产业链条。主机厂和供应商在产业链中所处的角色不同，双方都有各自的优势，所以本质上来说，主机厂和供应商的关系未来不会有质的变化。

但随着汽车行业在新能源、碳中和、数字化等方面面临百年未有大的变局，对于行业的发展双方都会有自己的思考和见解。某种程度上在双方能力边界交织的区域，伴随着某个领域技术的突破，可能会有新的系统或整车技术解决方案的供应商出现，如集成电池的新能源平台、集成化程度更高的上车身等等。

工程二院院长 易传海

车云：智能网联部门是一个新的部门吗，主要负责哪些业务？

易传海：对，智能网联部门是近年刚成立的，前期一直在电器设计部下边，是我们一直在孕育的部门，从2018年开始就在从事智能网联这部分工作。

从我们布局来讲，前期是从整车开发切入进去，也就是智能网联零部件产品的集成开发，包括需求的开发、需求的管理、整车集成业务，接下来做实现性比较强的、面临低速场景和特殊场景的自动驾驶产品研发。实际上，目前我们的智能驾驶产品已经做到了第二代，不久后将进行发布。

阿尔特智能网联部门主要有三部分业务：一个是智驾，自动驾驶服务为主；第二个是智舱，座舱娱乐、人机交互等业务。智舱业务是阿尔特集团加SBU的模式，在四川成都有阿尔特的控股公司智暄科技，专门做智舱零部件，以此可以做到更好的协同；第三个是智网业务，包括V2X、车联网，智网现在更偏重于整体集成。

车云：在汽车业向智能化转型过程中，可能需要的软件人才更多，同时一些科技企业也纷纷参与到这个行业中，相较之下阿尔特有什么优势吗？人才的吸纳、管理方面如何？

易传海：阿尔特最大的优势是懂车，现在基本上是软硬结合，同时我们跟宇信科技合作，提升软件方面的研发能力。

软件开发是一个很庞大的工程，也是很烧钱的。软件人才目前还是比较紧缺，从国家发展的角度来看，人才的红利在慢慢退去，凡是能够称之为“人才”的，成本都很高。我们通过社招从待遇等方面吸引人才，通过与校企合作培养优秀的人力资源，另外与合作伙伴共同为客户做相应的服务。

车云：阿尔特保持常青的秘诀以及对未来的一些思考？

易传海：阿尔特长期以来专注于需求，需求在哪我们就跟到哪，一切围绕着需求去做。同时，我们要进行提前2-3年的研发储备，以满足OEM未来需求，节省了整个开发时间和周期。

目前我们有A00级、A级、B级、C级的成熟平台，能够节省主机厂的研发时间，包括我们20多年以来积累的数据库，形成了我们的设计指导规范，能够保证设计研发的产品质量。再加上我们内部的协同效率，阿尔特应该叫项目型公司，跟着项目的指挥棒去开发，同时部门间的结合项目还会做沉淀和积累。

另外，阿尔特拥有来自日本、欧洲、美国的外籍专家，有一些关键技术，我们可以第一手拿到，结合着我们团队的优势和机制优势，我们得以保持基业常青。

造型院总监 丰田泰治(TOYOTA TAIJI)

车云：请您介绍一下造型院当前的规模和业务。

丰田泰治：2002年阿尔特精卫全能科技成立时，中国汽车在造型设计领域还处于起步阶段，当时普遍仰慕出生于国外的设计师，阿尔特也招揽了海外的专家，奋力发展汽车设计业务。在不断的努力之下，阿尔特以惊人的速度茁壮成长，目前无论是规模还是设计开发能力，都有着比肩全球一流OEM的水平。

目前，不仅在国内，阿尔特在北美、欧洲等地也设有设计中心，造型团队超200人，设计师来自全球各地并拥有丰富的设计经验，构建全球化布局，形成了可以向客户提供全球化视野、多元化的设计思维及灵活的设计体制。

车云：汽车行业面临大变革，设计方面也会有一些变化，比如无人驾驶车辆的造型和普通的乘用车肯定会有很大的区别。阿尔特如何理解这种变化，其造型主张有什么改变？

丰田泰治：我们的设计开发不仅从造型本身，还从社会的变化及风向等各方面预测未来的设计动向。无人驾驶技术对普通乘用车的形态及价值产生很大的影响。“人去操控”的设计基本条件发生改变后，车辆的价值也会随之发生变化，内外饰及客户需求会和以往有很大的不同。

加之自动化技术逐步融入社会系统中，这必将促使汽车设计发生改变。我们阿尔特时刻先一步研发先进技术，在提供符合客户需求的设计方案的同时，也在不断探索面向未来的设计方向，致力于提供超越客户期待的设计产品。

希艾益总经理 刘亚彬

车云：CAE部门的工作流程是怎样的？和其他工程院有交叉或重叠吗？

刘亚彬：希艾益公司的工作顺序上在整个设计链条里边是比较复杂的。

首先，用户体验的角度出发，比如市场需求、用户需求而产生的功能定义、性能定位是排在前列的，这中间是一些概念数据的性能评估。在整车定义之后、草图数据出来之前，需要用一个什么样的技术路线、应该用什么样的系统、形成什么样的整车性能，通过CAE仿真去做和性能相关的虚拟验证。工程样车出来之后，再进行试验的实物验证工作，这一系列其实是分段式的。

与其他工程院是强强联合的合作关系，比如：某些工程的部分要CAE验证，或者封装一个东西，CAE会分析它在执行层上面的变化，再比如：整车的安全性能如何，动力经济性如何，操稳舒适性如何等。

车云：阿尔特CAE技术最大的优势在哪？

刘亚彬：首先，我们的CAE是具备性能开发能力的，国内其他设计公司很少能做性能。另一个我们有一些自己建立的试验室，也很少有设计公司是能够做试验的，除了麦格纳等国际顶级服务商。

比如：高性能的服务器集群HPC，我们对服务器的投入应该是国内设计公司里较顶级的，由此可以保证CAE水平更高。

CAE的第一大特点就是效率，普通的机器假设需要10个小时，在这可能就2小时，这个会节省很多时间。其次是精度，这需要依靠累积，跟不同的主机厂合作积累经验。因为效率和精度对于CAE模型来讲是矛盾的，越复杂精度就越高，但计算可能就越慢。

在十几年的研究过程中，我们做成了一个精度很高的CAE计算方法，同时计算维度越来越广。这取决于我们的能力和服务主机厂的经验。越厉害的主机厂，整车计算的维度就越多，整个的工作量需要考虑的越多，但是又要压缩时间，练就了我们快速出方案及优化的能力。