从新能源汽车最新数据来看，3月前3周累计汽车总上险量99.7万辆，同比13.5%，新能源车33.8万辆，同比31.8%，增速仍然稳定。
本轮剧烈的价格战冲击将渐渐回归平稳，一方面3月初开始的燃油车降价周期大概一个月左右，各家清库基本完成；另一方面，3月份中汽协分别于17日、22日发文称本轮降价多为长库龄、老款或滞销库存车型，终端宣传为了吸引眼球夸大降价力度，因此本轮炒作应尽快降温，让行业回归正常运行状态。预计在2022年4-5月低基数以及2023年4月中旬上海车展新车型密集发布的情况下，未来几个月汽车销量将保持高增，而从全年来看，2023年国内电动车销量大概能到900万辆，同比30%增速。第二十届上海国际汽车工业博览会（简称上海车展）将于4月18日-27日在上海举办，这是2023年第一个大型车展，也是疫情放开后的第一个大型国际车展，备受市场关注。另外，美国时间3月1日，特斯拉正式宣布将在墨西哥建立一座工厂，这将是特斯拉在海外建立的第三座超级工厂（另外两家分别是上海、柏林超级工厂）。预计墨西哥工厂年产能100W辆，略低于上海工厂的产能（约110-120W辆），约占目前特斯拉全球工厂产能的44%。上次的文章中强调过哪些车企能在本轮价格战中存活下来，一是有产品竞争力，二是有成本优势，三是有融资背景。汽车行业的大洗牌必然引发零部件行业的大洗牌，那么哪类汽车零部件企业能在本轮价格战中存活下来？一是深度绑定头部新能源车企的零部件企业，需求稳定，比如特斯拉后面还有建新厂，2023年销量预期200W辆，同比增长约53%；二是专注于降本技术的零部件分支。
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