“两周前和一家主流电动汽车企业‘二把手’吃午餐，他们公司表达想要在东欧设厂的愿望，我直接说‘这是好消息，京西已经在那边等你了’。”京西集团全球CEO郑洁亮近日在接受记者采访时感慨道。

记者了解到，京西集团在欧洲设有3座工厂、2座研发中心，其中在波兰各有一座工厂和研发中心。就在3个月前，京西集团拿下价值16亿元的欧洲订单，其中的1-Box产品由中国团队本土研发、生产。

这正是中国汽车零部件企业积极拓展海外市场的一个缩影。相关数据显示，2022年，我国汽车零部件出口金额956.88亿美元；今年1—8月，这一数据为585.63亿美元。

中国贸促会机械行业分会会长周卫东表示，零部件企业国际化对汽车产业的意义同样重要。一方面，国内市场已进入存量市场，企业的发展需要新的增量，开拓海外市场是必然的选择；另一方面，全球汽车产业链格局正在进行重新配置，有助于国内企业进入跨国公司采购链。

把汽车零部件卖到欧美

今年8月，京西集团斩获欧洲知名汽车企业1-Box和2-Box线控制动系统订单，总金额高达16亿元。这是京西集团自德尔福时代至今逾百年历史中，首次实现控制制动产品登陆欧洲。

“此次欧洲订单主要产品为1-Box 线控制动系统，是由我们中国技术团队在中国本土研发的。”京西集团高级工程经理吴剑是该项目的负责人，他告诉记者，1-Box线控系统的优点在于没有传统的液压系统，从而大大减小了体积更加集约化。

吴剑表示，1-Box产品研发周期为两年，将在明年第一季度率先在中国“落地”，2025年开始将产品向全球推广，欧洲订单也将在2025年量产交付。“该产品所有的零部件、软硬件开发、安全验证、生产制造等供应链全部都在中国进行。”

同时，京西集团在国内研发的电子稳定控制系统（ESC）已从今年第三季度开始装备于北美主流汽车厂商的量产新车型，使国内制动产品成功重回北美主流汽车市场。

过去，欧美车企采购时，对于制动系统等核心技术往往更倾向于采用欧美供应商，如今为何欧美车企开始采用敢用中国本土开发的产品呢？

在郑洁亮看来，一是京西集团是一家有着100年历史的公司而非初创公司，有着很长的技术积累；二是集团的2-Box产品已经用在全球最快的电动超跑上，而1-Box产品是基于2-Box很多已经得到验证的工作方法开发出来；三是京西集团在欧洲已经与该车企客户在悬架方面有所合作，为拿下线控制动系统订单铺平道路。

除了传统汽车零部件，“中国制造”的动力电池同样热销欧美。10月，在斩获宝马年初对外招标的160GWh订单中约90GWh的订单后，蜂巢能源持续发力。全球第四大汽车集团Stellantis将向其增加采购总规模近5.48GWh的PACK电池包，用于加快推动其电动化战略的落地。

亿纬锂能也在今年连续收获“大单”。6月14日，亿纬锂能发出子公司与美国头部储能集成企业Powin签订10GWh供货协议的公告，双方同意亿纬动力根据约定向Powin生产和交付10GWh方形磷酸铁锂电池；一天后，亿纬锂能又宣布，公司与美国客户ABS签订供货协议。根据约定，亿纬锂能预计向ABS生产和交付13.389GWh方形磷酸铁锂电池。

拓展海外本土化供应链

10月中旬，国轩高科宣布，拟委托公司全资子公司美国国轩与伊利诺伊州政府及其他第三方签署相关协议，拟斥147亿元投资建设锂电池生产线项目；半个月后，国轩高科再度赴美投建产能，宣布拟在美国密歇根州建设电池正负极材料项目，计划总投资额为23.64亿美元。

记者注意到，早在9月，国轩高科位于德国哥廷根的首条电池生产线投产，这也是该公司在海外的第一座电池工厂。据悉，哥廷根工厂总计产能规划为20 GWh，预计分四期完成，全部完成后，有望实现20亿欧元（约合155亿元人民币）的年产值。

随着电池包产线的正式打通和运营，国轩高科已经在欧洲实现本地化生产与供应。据国轩高科国际业务板块首席运营官兼德国国轩总经理Peter Willemsen介绍，目前，哥廷根工厂已经接到了大量欧洲订单需求，从10月开始向欧洲客户供货，预计到2024年年中工厂实际产能可以达到5 GWh。

之所以乐衷于供应链本土化，源于这是汽车零部件企业拓展市场的“底气”。以京西集团为例，其在欧洲设有3座工厂、2座研发中心，在美国和墨西哥也有2座工厂和2座研发中心。

郑洁亮告诉记者，汽车工业是需要及时供货的产业，反应速度要快，一般不会横跨大陆或是大洲供货，这样风险很高库存压力会很大，给客户的反应速度也会变慢，所以我们每个大区的工厂只服务于那个当地的市场。

均胜电子早在12年前开始了全球化布局，并已成为一家全球性汽车零部件巨头，在欧洲、北美及日本等主要汽车生产、消费地区有生产研发基地布局。财报数据显示，截至今年前三季度，均胜电子海外业务营收占比超过70%。

“全球化布局带来的竞争优势明显。”均胜电子方面表示，一方面，在全球市场率先实现占位可以根据不同国家本地市场客户需求，更加迅速做出反应决策，来提供相应的创新产品满足差异化需求；另一方面，全球化布局的先发优势对均胜电子的业绩及利润推动不容忽视，包括供应链跨区域优化、运输成本优势，同时还能避免地缘政治引起的供应链风险。

跟随特斯拉“出海”

作为汽车产业“龙头”，特斯拉对于零部件企业有着天然的吸引力。

记者了解到，特斯拉上海超级工厂已在上海、苏州、宁波、南通等长三角地区形成了汇聚电池、汽车芯片、自动驾驶系统、汽车内饰、精密加工等新能源汽车零部件的全生态链，还打通了全国汽车产业链市场。

如今，这一模式又将在墨西哥复刻。2023年3月，特斯拉宣布将在墨西哥新莱昂州建立汽车工厂。而在特斯拉宣布墨西哥建厂之前，特斯拉产业链的中国伙伴早已有所布局或有意向建厂，其中包括宁德时代、拓普集团、东山精密、三花智控、模塑科技和旭升集团在内的20多个厂家。

10月18日，墨西哥新莱昂州州长塞缪尔·加西亚（Samuel Garcia）在上海之行期间表示，特斯拉的两家中国供应商将在墨西哥北部新莱昂州投资近10亿美元（约合人民币73亿元）。

拓普集团是特斯拉上海超级工厂轻量化底盘等零部件的核心供应商之一。早在去年9月，拓普集团已宣布将在新莱昂州设立全资子公司并投资建厂。

拓普集团方面表示，为获取更多订单，向战略客户提供更有力支持，公司拟在墨西哥新设全资子公司——拓普集团墨西哥有限公司，并投资建厂，预计总投资额不超过2亿美元（约合人民币14.6亿元）。

今年3月，拓普集团还曾对外表示，其于2022年9月宣布在墨西哥投资建厂，未来有望在配套特斯拉方面形成一部分新的海外收入。

金力永磁是特斯拉的磁钢供应商，其也于去年9月宣布拟投资约1亿美元（约合人民币7.3亿元），在墨西哥新莱昂州蒙特雷市建设废旧磁钢综合利用项目，计划建设期3年。

此外，7月15日，特斯拉铝合金精密压铸件供应商爱柯迪也宣布，拟定增12亿元，主要用于在墨西哥生产新能源汽车结构件及三电系统零部件，将助力公司扩张北美市场份额、完善海外新能源汽车产业供应体系。

东方证券研报分析称，随着零部件公司持续对海外工厂进行协同优化、销售规模提升后规模效应和本土化供货优势逐步显现，预计海外工厂将在投产后逐步实现盈利能力提升。墨西哥建厂有助于国内零部件企业未来将有更大概率进入Cybertruck 和北美车企其他新能源车型配套体系，成为全球化配套零部件企业。