随着社会的不断进步和科技的日益成熟，汽车整车产业正处于快速发展的阶段，未来将在科技创新、国际化、智能化和绿色化等方面持续推进。

据统计：10月汽车整车出口48.8万辆，同比增长44.2%。新能源汽车出口12.4万辆，同比增长12.8%。1-10月汽车整车出口392.2万辆，同比增长59.7%。新能源汽车出口99.5万辆，同比增长99.1%。

出口数据的“跃迁式”增长，也让厂商更加坚定拓展海外市场的决心，并形成了一股不可忽视的正向驱动力。长期来看，这也将是中国主流车企发展过程中的大势所趋。

从中国主流汽车厂商在全国的工厂分布来看，全国398家整车厂中有278家设有新能源产线。重庆、广州、成都、上海是新能源整车厂较多的城市，如果将动力电池、电机制造厂等也纳入考虑，则上海与重庆并列第一。

智能化、电动化已迅速成为汽车工业的主流趋势。在电子信息业发达的武汉和杭州，所有整车厂都已完成了新能源产能布局。

为了更好地控制成本并实现快速创新，主流的新能源汽车厂商尤其注重对全链生态的布局。目前在中国，新能源产线布局较广的三大厂商是比亚迪、长城和吉利。

汽车零部件行业发展的动力在于专业化分工带来的生产效率的提升和生产成本的下降。许多汽车零部件企业脱胎于汽车整车制造商，在专业领域逐步发展壮大，形成了自己的核心竞争力。

在全球一体化背景下，面对日益激烈的竞争，世界各大整车厂商专注于整车开发、整车装配、系统总成等核心环节，进一步降低汽车零部件的自制率，将汽车零部件研发、采购、生产等环节交给专业汽车零部件企业，提高彼此的专业化分工程度和生产作业效率。

从产业链结构看，整车制造商与零部件配套供应商之间形成金字塔型的产业链结构，大致形成“零件→组件→系统→整车”的供应链体系。其中，整车制造商位于金字塔的上方，三级配套供应商分别按其地位位于金字塔的下方。

11月21日，大众汽车（安徽）零部件有限公司在合肥投产。该公司是大众集团在中国首个独资电池包生产工厂，是大众安徽整车的核心供应商。

目前相关电池包产品已会同整车完成测试定型，于本月正式量产。同时，大众安徽也将于年底正式量产基于MEB平台生产的纯电动车型。项目预计 2028 年达产后可实现年产新能源汽车配套电池包 30 万套，预计至 2032 年可累计实现销售收入约 1290 亿元。

此次投产，进一步保障了大众汽车集团新能源汽车零部件的供应，是大众集团在合肥布局的重要发展节点，并将为汽车产业生态和当地经济注入新的活力。

11月25日上午，在长城汽车首个高端越野制造基地——长城汽车荆门分公司，一台坦克500Hi4-T缓缓驶下生产线，成为该工厂2023年度生产的第10万辆汽车。

在地方政府和长城汽车的共同努力下，长城汽车引入先进的整车生产体系，并充分借鉴“工业4.0”模式，将其打造成为长城汽车全球标杆智慧工厂，也是国内首个高端越野制造基地。

目前拥有坦克400、坦克500、金刚炮、山海炮、新哈弗H5等5款极具市场竞争力的车型，今年将贡献200亿的产值，为荆门汽车产业的发展注入了强劲的动能。在长城汽车的带动下，荆门集聚汽车零部件配套龙头企业33家，产业链企业超过50家。荆门汽车产业正向千亿产业快步迈进，一座现代化的新能源汽车城正加速崛起。

长城在10月宣布，2023年海外业务销量规模将突破30万台；2025年实现海外市场年销百万辆，其中40万实现海外本地生产。

据悉，长城目前已与300余家全球化供应商建立合作关系，在泰国、俄罗斯、巴西等地建成3座全工艺整车工厂，在厄瓜多尔、巴基斯坦等地建成了多座散件组装工厂，同时还在美国、德国、日本、加拿大、韩国、奥地利和印度等国家设立研发中心或技术创新中心。

官方数据显示，截至目前，长城汽车海外累计销量超130万辆。今年10月，长城的海外销量达到3.53万辆，今年累计达到24.7万辆。根据年初定下的25万辆全年海外销售目标，长城实现海外年销量目标简直易如反掌。

不过，想要在两年后实现海外市场年销百万辆，也意味着长城需要更多的发展机会。高势能、大体量的欧洲市场自是不容错过。