在新能源汽车赛道，中国自主品牌遥遥领先于除特斯拉之外的一众老牌车企。在国内竞争加剧，国外对中国品牌的认可度逐渐提升的背景下，一些自主车企正在“走出去”，通过品牌出海的模式进入海外市场。出口已经成为中国汽车重要的增长引擎。

展望未来，当在海外站稳脚跟，中国品牌将思考产业链的出海，在当地建设工厂，完善供应链体系，进一步开启价值链的全球化进程。在这一进程中，配套的零部件供应商有望进来新的业务增长点。

德国《经济周刊》最近的一篇报道显示，零部件供应商采埃孚将持续在中国扩大投资，充分利用中国新能源汽车的蓬勃发展，在其中获得经济效益。

采埃孚管理委员会的一位高层透露，该公司希望借助中国汽车品牌的“出海”战略，实现业务的大幅增长。到2030年，采埃孚在中国市场的销售额占比将从2022年的18%提升至30%。随着中国品牌真正扎根海外市场，采埃孚有望从中获益。

在今年9月的车展期间，比亚迪、阿维塔、零跑等中国品牌已经惊艳了欧洲的平民百姓，赚足了眼球，引起轰动效应。不少媒体纷纷用“征服欧洲”、“教欧洲人做电动汽车”等字眼来形容中国品牌给欧洲汽车产业带来的冲击。中国车企依靠新能源汽车叩开欧洲市场的大门，看起来未来可期。

车展上，采埃孚采埃孚集团董事Stephan von Schuckmann接受采访时称，采埃孚不但支持中国企业在国内的发展，也支持中国企业的出海战略。在中国以外的亚太市场，如泰国、马来西亚、澳大利亚、越南等地，采埃孚均设立有工厂和区域中心，并且建立了良好的客户关系。随着中国整车企业向中国以外的亚太地区进发，采埃孚作为零部件一级供应商，将为这些整车公司提供最有力的支持并成为他们的合作伙伴。

自主品牌汽车崛起的同时，本土零部件供应商也迎来全新的发展阶段。翻看新能源汽车的配套供应商，中国品牌已经在动力电池、电机、电控等核心零部件占据领先的份额。随着自主品牌出海，本土供应商也在积极布局海外市场。

今年以来，欧洲和北美对中国动力电池的出口推出一些限制政策，要求披露更多的信息。在整车方面，反补贴法的推行对整车出口是较大的挑战，作为产业链的上游，动力电池供应商正在考虑在欧洲进行本地化生产，在欧洲建造工厂的意义更胜以往。宁德时代、中创新航、国轩高科、亿纬锂能、蜂巢能源、欣旺达等主流动力电池供应商披露海外布局规划。在欧盟公示的今年的动力电池工厂项目中，中国动力电池企业超过半壁江山。

随着中国车企一起出海，与欧洲本土的老牌零部件供应商竞争，除了已经在全球占据领先地位的动力电池企业，在其它零部件领域，中国供应商需要从进一步发挥成本优势、提高响应速度、以更开放的模式和主机厂合作，从而在海外市场立足。

中国新能源汽车品牌的技术优势明显，并且能够快速灵活地应用创新技术，不断地提高车型的竞争力，作为头部供应商来说，这是非常良性的趋势。中国品牌的扩张加剧了零部件行业竞争。

另一方面，不仅在中国市场，自主品牌越来越多地选择本土供应商，在日后出海建设产业链的过程中，大批本土供应商也将驶向全球。届时，老牌供应商面临的挑战建蔓延至欧洲。

“我们必须认真对待这一趋势并适应新的市场环境，这是生存下去的前提。”采埃孚高层在德媒的报道中指出。

另一家德国零部件巨头博世也深谙出海之路并非一片坦途。同样在今年慕尼黑车展，博世中国执行副总裁徐大全直言，出海并非一蹴而就，一个企业需要花很多时间去适应新环境，把企业的生意、管理团队、技术研发本土化，这个过程非常漫长。车展期间，50位主机厂和供应链企业的代表成为“中国汽车产业出海协作会”的第一批成员，以此作为起点，徐大全呼吁“拒绝内卷，抱团互助。”由此可见，中国汽车产业链出海仍然有很长的路要走。