已经进入全球销量排名前十的比亚迪，正在一些海外关键市场通过降价措施扩张份额。

据当地媒体报道，比亚迪近日对德国市场的电动车产品价格下调了15%，涉及车型包括Atto 3（元 plus）、海豚和海豹。

特别是Atto 3车型，经过约15%的降价后，起售价现在低于4万欧元，显著低于大众ID.4和特斯拉Model Y，同时也低于大众入门电动车ID.3的价格。

比亚迪此次降价是对德国取消“环境奖励”电动汽车补贴政策的响应，目的是在竞争激烈的市场中保持其产品的吸引力。

比亚迪欧洲汽车销售事业部总经理舒酉星曾表示，希望公司成为欧洲最大的电动汽车销售商。去年底，宣布在匈牙利赛格德市建设新能源汽车整车生产基地，预计两到三年内完工，年产能约20万辆，显示其在欧洲市场的本地化生产力度加强。

2023年，仅生产和销售新能源汽车的比亚迪，首次跻身全球前十大汽车制造商的行列。据GlobalData数据，比亚迪去年以302万辆的销量超越铃木，排名全球第九位，传统巨头丰田、大众和现代位列前三甲。

由于年末的折扣策略较为激进，比亚迪去年四季度售出了52.64万辆纯电动汽车，这一数字也让其首次超越特斯拉，单季度成为全球纯电销冠。

但彭博行业研究认为，特斯拉将在2030年前继续保持年度领先地位。该机构预估，2030年特斯拉在全球的纯电动汽车销量将达到580万辆，而比亚迪为420万辆。

在未来几年内，二者纯电动汽车销量将遥遥领先大众汽车集团，以Michael Dean为首的分析师预计，燃油汽车仍将继续主导整个汽车行业的盈利，但大众集团不再是全球纯电动汽车销冠的竞争者。

比亚迪距离成为真正的世界级品牌还有一定距离。2023年比亚迪海外销量超24万辆，虽同比成倍增长，但仅占总销量的8%。而诸如丰田和大众等巨头的大部分销量都是在本土市场以外。

金融时报报道称，中国汽车制造商想要在全球范围内取得发展，必须找到进入美国市场的途径。比亚迪在去年多次表示暂时没有进入美国乘用车市场的计划，但比亚迪内部员工告诉界面新闻，公司仍高度重视这一市场。

另有资深汽车工程师和从业者向界面新闻表示，无法进入美国市场的确给全球化带来挑战，但北美并非唯一的路径，“还有拉美、中东等地区存在机遇。”

路透社报道称，比亚迪在中国的成功使其在全球电动汽车竞赛中名列前茅。如果世界各国允许的话，该公司将尝试在其他地方复制其在国内的成功经验。

目前，比亚迪乘用车业务已经在进入了全球多个国家，并宣布在泰国、巴西等地建厂。野村证券汽车分析师指出，比亚迪在全球范围内建厂“从长远来看将使全球汽车市场格局受到影响”。

比亚迪正在受到越来越多的关注，不同于此前外界仅将其与新能源汽车公司或中国汽车公司做比较，现在它可以与主流的跨国汽车制造商相提并论。

对于以比亚迪为首的电动汽车公司发起的冲击，金融时报评论称，“所有的汽车制造商都应该感到恐慌。”