据《日经新闻》报道，比亚迪于1月18日在印度尼西亚推出了三款乘用车型。印尼是东南亚最大的经济体，该国正在通过新的激励措施吸引电动车投资。

比亚迪在雅加达的发布仪式上推出了海豹轿车、Atto 3 SUV和海豚掀背车。但比亚迪高管表示，尚未确定几款车在印尼的售价，具体价格将在下个月公布。

“印度尼西亚一直是许多全球公司希望进军的战略国，”在发布会上，比亚迪印尼总裁赵鹰（Eagle Zhao）表示，“而对于比亚迪来说，印度尼西亚的愿景与我们的愿景是一致的。”

通过提供丰富的镍资源，印尼一直吸引着中国公司、特斯拉和其他全球电动汽车制造商进行投资。然而，比亚迪的车辆将直接从中国进口，并使用磷酸铁锂电池而非镍基电池，这引发了有关比亚迪是否会在印度尼西亚建厂投资的猜测。

最近，印尼政府发布了一项规定，允许汽车制造商销售相应数量的进口电动汽车，而且不需要缴纳进口税和奢侈品税。这一数量与汽车制造商扩大印尼本地生产能力的承诺成正比。相关的提案必须在2025年底前提交，生产设施则必须在2026年完工。如果汽车制造商希望获得印尼激励措施，最晚需在2027年开始本土生产。

“我们计划于今年晚些时候开始建设我们的工厂，”赵鹰表示，并补充说比亚迪也在考虑参与印尼的电动汽车生态系统发展。

此外，印尼经济事务协调部长Airlangga Hartarto通过视频会议表示，比亚迪将投资13亿美元用于建造制造设施，还承诺当地工厂年产能将为15万辆车。

去年最后一个季度，比亚迪超越特斯拉成为全球销量最高的电动汽车制造商。目前，比亚迪已经进入东南亚市场，包括泰国、新加坡、马来西亚和越南，并且宣布了在这些国家的投资计划。

根据印度尼西亚汽车工业协会（Gaikindo）的数据，印度尼西亚去年的电池电动汽车销量增长近70%，从2022年的10,327辆增至17,051辆，而2019年时仅为687辆。Gaikindo秘书长Kukuh Kumara在本周早些时候表示，与内燃机车辆相比，电动汽车相对较高的价格仍然是在印度尼西亚进一步普及的障碍。“电动汽车的买家大多不是首次购车者。他们是有闲钱的富人，”他补充说，去年电动汽车在印尼总汽车销量（约为100万辆）中仍只占1.7%。

虽然这是比亚迪首次进入印尼电动乘用车市场，但此前比亚迪已通过Bakrie Group旗下的VKTR Mobilitas公司在印尼销售电动巴士。在过去的两年里，印尼TransJakarta公共汽车网络已经使用了数十辆的比亚迪大巴，而VKTR也在去年表示，希望在印尼销售更多的比亚迪大巴。

Kukuh表示，比亚迪在印尼公共交通领域有着巨大的市场渗透潜力。“比亚迪在商用车方面表现出色。”他补充说，“印度尼西亚的大城市可能会考虑使用电动汽车提供公共巴士服务。”

通过对电动两轮车和电动汽车的购买提供补贴，印尼政府一直在推动扩大国内电动汽车市场。然而，该国主要的汽车制造商（以日本公司为主导）仍对进入电动汽车市场持观望态度。

目前，日本汽车制造商的汽车销量占印尼全国汽车销量的 90% 以上。但是去年，丰田、雷克萨斯和日产三家公司在印度尼西亚仅售出了799辆电动汽车。韩国现代汽车在这一细分市场处于领先地位，在去年共售出7,400多辆汽车，而中国五菱汽车紧随其后，售出近7,000辆汽车。

一位日本政府官员在1月16日对日本汽车品牌在印度尼西亚市场份额的“下降”表示遗憾，原因是他们在电动汽车销售方面较为落后。这位官员表示：“当比亚迪进入印尼后，可能会接管印尼市场。”

“在印度尼西亚，中国公司还控制着矿产资源业务。我们必须小心谨慎，”他补充道。“对于日本的汽车制造商来说，电动汽车对于印尼市场至关重要。我预测即使是印尼的新总统也不会停止推广电动汽车。”