展商动态 » 中国,就是智驾圣地

全球“自动驾驶第一股”,要退市了。没错,就是那个曾经被视作自动驾驶行业标杆的图森未来。

消息称,图森未来决定自愿将公司普通股从纳斯达克退市,预计最后一个交易日在2月7日左右。

多少有点靴子落地的意味。

而随着图森未来退市,美国对Robotaxi公司的收紧,整个自动驾驶行业也将进入到全新阶段——以中国汽车市场为中心,高阶智驾进入普及阶段。 

曾几何时,我们一直对智能驾驶软件公司的最终结果大胆猜测:

要么风风光光上市,成就一番宏图霸业;要么见好就收,卖身车企,赢得一片掌声;要么苦苦支撑,最后默默地死去。

如今,自动驾驶寒冬,来了又来,牌桌上的玩家也换了几轮,可是依旧一眼望不到尽头。

NOA、NGP、前融合、后融合、占用网络……各种专业名词属实不在少数,但必须承认的是,整个自动驾驶行业,确实没有像ChatGPT那样跨时代的东西出来。

资本抛弃,政策锁喉。

智驾时代还要多久到来?各大智驾企业能否活到那时候?

“甲方即将到达战场”

不要着急,还没有到弹尽粮绝的地步。中国新能源汽车的飞速发展,为自动驾驶的市场验证,提供了肥沃广阔的土壤。也正是由于这一原因,国内的自动驾驶行业与墙外的世界,存在着很大的不同。

为了适应国内市场复杂的生存环境,各家自动驾驶软件公司,“被逼成”六边形战士,成本、实用性、可泛化等因素,面面俱到,想“甲方”之不能。

而今,机会来了。

自古以来,自动驾驶就分成了两个派系。

一派是,像Waymo、Cruise这样的Robotaxi公司,试图直接跃进到高阶智能驾驶的阶段;另一派则是,像特斯拉、小鹏这样的车企,从辅助驾驶开始,一步步场景升维、技术升级。

显而易见,脱离市场太久的Robotaxi公司,商业化落地依旧是一道难以逾越的鸿沟;而车企们的“打怪升级”之路,又因为投入高、效果不明显,进展缓慢。

毫不夸张地说,目前新能源汽车市场上,除了小鹏、阿维塔、极越等品牌之外,大部分车企的高阶智驾方案还处于初期阶段。

但也正是这种僵局,给了国内的自动驾驶公司们,可乘之机。

“春节前后,我们恐怕都会很忙碌,因为要保证车企项目的交付,赶进度。”从某位智驾公司的工程师口中得知,现在他们的节奏很快,甚至要到车企那边“驻场服务”。

而进一步了解,这次他们要交付的项目,并非此前大家一直在说的“L4技术降维到L2”,而是小鹏、华为口中的高阶辅助驾驶。

“没有智驾,搞什么新能源车?”

很显然,在小鹏、华为、特斯拉等车企的连番“教育”下,智能驾驶正逐渐成为一种喜闻乐见的功能。但就真实情况而言,除个别车企外,那些传统车企们,并没有时间和精力做好智能驾驶。

市场竞争愈演愈烈,消费者需求更加多元化,想要同一水平竞争,没有高阶智能驾驶还真不行。

比亚迪已经清楚地认识到这一点。所以在不久前的比亚迪梦想日上,其重磅发布了新能源汽车智能化发展全新战略——整车智能。

王传福正式宣布:“未来比亚迪的高阶智驾系统将针对20万元以上车型开放选配,30万元以上车型全面标配。”

有钱又有人,作为中国乃至全球新能源汽车的推动者,比亚迪正式向着智能化宣战,向着智能驾驶宣战。

比亚迪下场做智驾的意义,不用多说什么了。所以不难预见的是,2024年的中国汽车市场,必定是一场关于智能驾驶的风云聚会。

看谁活得更久

其实对于自动驾驶公司而言,“车企甲方”的重要性,不言而喻。毕竟靠故事融资的时代已经过去,再加上中国独特的资本环境,智能的商业化落地,才是真正体现价值的重点。

我们从来不否认自动驾驶的未来,但对于自动驾驶公司而言,确实要看“谁活得更久”。

那,怎么才能活得更久?

很残酷,最近坊间盛传,Momenta与禾多科技竞争,在去年成功切入广汽项目,几个月时间内就迅速完成了项目需求适配。

而在此之前,广汽曾重点投资禾多,2023年7月,禾多宣布完成C3轮融资,至此C轮融资总金额超过10亿元,仅广汽一家,就累计投资近4亿元。

引入Momenta是不是广汽的无奈之举,我们不从得知,但可以确定的一点,如果谁敢松懈,不以技术和市场为导向,哪怕背后站着“靠山”,也会跌落牌桌。

不信你看,背靠通用,强如Cruise,不也停止了其 Origin 自动驾驶汽车的生产,“裁员”广进、吊销无人驾驶牌照,并被美国当局“围追堵截”。

黑猫白猫,能抓住耗子就是好猫。同理,纯视觉也好,激光雷达的融合方案也罢,只要能够实现智能驾驶功能,且让老百姓都用得起,就是王道。

与国外市场相比,国内的自动驾驶市场确实更现实,也更以结果为导向。

有消息称,特斯拉FSD即将在2024年进入中国。据悉,特斯拉的自动驾驶产品分为三个类别,分别是基础版本(AP)、增强辅助驾驶(EAP)和完全自动驾驶能力(FSD)。

其中,EAP增加了手机召唤、自动泊车、NOA等功能。FSD则是在EAP的基础上增加了识别交通信号灯和停车标志,并做出反应的能力,以及在城市场景中自动辅助驾驶等功能。

没错,“狼”又来了,新的战争即将打响。

 就在刚刚过去的周末,岚图和华为官宣要搞事情。搞什么?不出意外的话,就是岚图与华为HI模式的新合作。

毫无疑问,华为一直是自动驾驶领域不容忽视的一股力量,尤其是与小鹏“AEB之战”以后,华为智驾“遥遥领先”的名头,基本落实。

但哪怕这样,中国自动驾驶市场的格局,依旧在不断变化。

当更多的车企,不断将橄榄枝投给那些自动驾驶公司,元戎启行、轻舟智航等企业,也在逐渐建立自己的技术力、品牌力。而小米、魅族这些跨界造车的品牌,也在不断成长,并不约而同地将智能驾驶作为突破点。

越竞争,越公平。越竞争,机遇越大。

不出意外的话,2024年中国新能源汽车市场的竞争,将围绕高阶智能驾驶逐渐展开。而最终鹿死谁手,是小鹏还是华为亦或是其他品牌,我们拭目以待……

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