展商动态 » 两大行业巨头筹划入局，智能汽车迎来黄金时代
日前分享了小鹏汽车董事长何小鹏的一封内部信，其中提到，我们处在一个最好的时代，而智能电动车也将迎来黄金五年。
何小鹏坦言，过去的2023年，对小鹏汽车、对新能源汽车行业、对中国、甚至整个世界来说，都是向史而新的关键一年。
2023年，经过前几个季度的挑战，通过一系列的变革，小鹏汽车渡危转机，终于迈入小的正循环。
两大行业巨头筹划入局，智能汽车迎来黄金时代
从年初新鲜血液的加入和持续的组织重塑、到G6上市后在市场的热烈反响、再到和大众的携手、与滴滴的合作、四季度的月交付重回2万；
明日星舰X9和智能双足机器人PX5在车展的惊艳亮相、“陆地航母”飞行汽车的首百订单、通过“木星计划”实现网络跨越式发展至500家、以及即将交付的XNGP50城等。
这一年，大环境很难、行业很难、友商很难、小鹏也很难，我一直坚定的相信，我们处在一个最好的时代，而智能电动车也将迎来黄金五年。
生成式AI密集上车
2024开年，生成式AI在汽车领域崭露头角，上车等相关信息接连密集发布。而业内人士预计，2024年有望成为生成式AI上车的关键一年。
据了解，生成式AI利用机器学习模型和深度学习技术，通过研究历史数据的模式来生成新内容。生成式AI可以自主生成全新内容，比如近来广受关注的聊天机器人ChatGPT，其所采用的核心模型GPT-3就可以生成高质量的自然语言文本，可用于聊天、写作、自动化客服等领域。
近期，车企纷纷将目光聚焦在生成式AI上车，推动AI在汽车领域的应用更加深入。
索尼和本田合资的索尼本田移动公司在1月8日宣布，与美国微软公司在开发利用生成式人工智能的对话型服务项目上合作，力争将该AI服务引进正在研发的纯电动汽车“AFEELA”中，并计划利用OpenAI的语言模型。
在刚刚结束的2024 CES上，AI成为主角，席卷全场。大众汽车宣布与Cerence就生成式人工智能合作，未来将在车机端部署Cerence Chat Pro，将ChatGPT集成到大众语音助手的后端，并将现有的IDA语音助手引入ChatGPT人工智能技术，率先应用于ID、Tiguan、Passat和Golf系列车辆中，新技术将于2024年第二季度初在北美和欧洲上市。
奔驰、宝马等德系车企也纷纷展示了相关技术。奔驰全新MBUX数字助理系统就采用了生成式AI技术和主动智能技术，具备“自然”“可预测”“个性化”和“有共情力”四大特性，该系统将伴随MMA平台量产车型一同正式发布。
基于生成式人工智能技术，宝马打造了全新一代BMW智能个人助理，可以为驾乘人员提供更人性化的帮助，及时解答有关车辆的疑问；通过语音可实现人车智能化交互，为用户带来情感化数字体验。
另据报道，国内车企理想汽车也在近期成立了AI技术委员会，统筹整个公司的AI资源，推进技术研发和产品落地。此外，从2023年下半年开始，理想开始招募智能驾驶大模型相关高级人才。
国产汽车巨头上马智能化
在梦想日发布会上，比亚迪提出了整车智能的定义，未来的智能汽车不只是单纯的智驾，或是智舱，而是整车智能。整车智能通过智能化的构架，打通电动化和智能化的各个板块，产生1+1>2的效果，也会更加的提升汽车的安全性。而且，比亚迪王总还提到，比亚迪将投入1000个亿，沿着整车智能的技术路线引领新能源、汽车的发展方向，带来更多行业领先的技术成果，加速汽车工业的变革。
1000亿，不是一个小数字，对于重视技术研发的比亚迪来说，智能化的下半场对比亚迪很重要，在进入“下半场智能化”的角逐中，比亚迪也想和电动化的上半场一样拥有绝对的话语权。
据了解，比亚迪目前的自驾团队共有4000多名工程师，其中有1000多人负责算法和硬件服务，还有3000多人负责软件部分。而且，比亚迪也构建了一套全栈自研的智能驾驶研发体系。无论是大家在网上看到或是在梦想日现场体验到的代客泊车功能，以及此前的130公里AEB刹停，还是搭载了“天神之眼“智驾系统的腾势N7……等等。在整个在智能驾驶领域里面，无论是团队规模，还是研发的能力，还是对外输出的产品展示，都能明显的感觉到比亚迪的智能化已经稳居第一梯队。
苹果密谋造智能电动汽车
苹果爆料人马克·古尔曼表示，苹果在密谋电动智能汽车，或在 2028 年推出带自动驾驶的电动汽车，不过自驾级别从原来预期的 L4 级别降至 L2+ 级别。
知情人士表示，新战略是在苹果董事会，与项目负责人Kevin Lynch和首席执行官蒂姆·库克一系列会议后通过的，该会议视为苹果汽车的关键分水岭：「要么最终完成交付，要么就将项目完全取消」。
虽然苹果公司曾经有过制造真正无人驾驶汽车的设想，但目前对电动车方面的技术储备还相对有限。要完成这一设想还不具备足够的条件，苹果公司想从自己擅长的软件层面入手，在辅助驾驶领域展开「拳脚」，以达到与特斯拉相当的水平。
据知情人士还透露，苹果汽车之前的设计目标是在北美获准地区的高速公路上实现无需人工干预且在大多数条件下运行。然而，现在的苹果汽车将采用 L2+ 技术，而不是原计划的 L4 或之前确定的 L5 技术。
汽车数智化对产业链的影响
智能化、电气化、安全化对整车架构的影响，是原来传统机械的部分被电子所取代，包括大算力的SoC、4D激光雷达、成像等；也包括为了车身的减重和智能化，很多线束都被半导体取代了。数智转换给我们这个行业带来了整个制程和成本的提高。而对所有的提升来说，最关键的是安全性。电子器件的可靠性，在消费电子的使用场景下是没有办法照搬到汽车电子的，因为汽车这个行业，对功能安全的要求是非常高的。
两大行业巨头筹划入局，智能汽车迎来黄金时代
所以从整个架构来说，包括前端做主芯片、后端做模拟和功能安全的不同等级，电机、ADAS肯定是以安全为主。现在大家都做域控，包括做车身，都是按照这个方向走的。今年整个产业链都意识到了汽车对安全性、智能化、电气性的需求变化。
中国智能化有一条主线，经历了从分布式架构到域控架构再到中央域控的结构性变化。2020年之前，车电子大多数是上百个ECU，比如门窗、雨刮都是单独的模组，每一个模组有一个供应商，这些供应商的营收基本上是3亿以下，品类众多体量小，比如智能化领域可能就有几百家供应商，对车厂来讲非常困扰。
从2020年到2022年，最大的变化是从分布式架构变到了域控架构。以特斯拉的架构来说，原来做的是M0+的芯片，但能力上来之后需要做英飞凌373、397等系列，这对团队来说是个门槛。对于tier1来讲，原来做的是空调的控制器、门窗的控制器，集中之后，原来数十种控制的功能要在一个控制器上实现，要求变得更高了，洗牌也随之而来。对于主机厂，域控汇集之后，整车架构往后面走到中央域控，就会出现网关、中央计算等概念，也会出现新的角色，带来新的玩家。典型的就是，汽车新势力厂商要掌握最核心的技术，无论是自动驾驶还是大网关，比如中央计算的模块，都会采用自研，厂商可以通过这种方式来增加自己的竞争力。所以，汽车市场虽然总量大环境没有变，但是内生结构性变化很多，对于产业来说，有淘汰，也有新出现的企业，机会在我们看来非常多。
何小鹏坦言，过去的2023年，对小鹏汽车、对新能源汽车行业、对中国、甚至整个世界来说，都是向史而新的关键一年。
2023年，经过前几个季度的挑战，通过一系列的变革，小鹏汽车渡危转机，终于迈入小的正循环。
两大行业巨头筹划入局，智能汽车迎来黄金时代
从年初新鲜血液的加入和持续的组织重塑、到G6上市后在市场的热烈反响、再到和大众的携手、与滴滴的合作、四季度的月交付重回2万；
明日星舰X9和智能双足机器人PX5在车展的惊艳亮相、“陆地航母”飞行汽车的首百订单、通过“木星计划”实现网络跨越式发展至500家、以及即将交付的XNGP50城等。
这一年，大环境很难、行业很难、友商很难、小鹏也很难，我一直坚定的相信，我们处在一个最好的时代，而智能电动车也将迎来黄金五年。
生成式AI密集上车
2024开年，生成式AI在汽车领域崭露头角，上车等相关信息接连密集发布。而业内人士预计，2024年有望成为生成式AI上车的关键一年。
据了解，生成式AI利用机器学习模型和深度学习技术，通过研究历史数据的模式来生成新内容。生成式AI可以自主生成全新内容，比如近来广受关注的聊天机器人ChatGPT，其所采用的核心模型GPT-3就可以生成高质量的自然语言文本，可用于聊天、写作、自动化客服等领域。
近期，车企纷纷将目光聚焦在生成式AI上车，推动AI在汽车领域的应用更加深入。
索尼和本田合资的索尼本田移动公司在1月8日宣布，与美国微软公司在开发利用生成式人工智能的对话型服务项目上合作，力争将该AI服务引进正在研发的纯电动汽车“AFEELA”中，并计划利用OpenAI的语言模型。
在刚刚结束的2024 CES上，AI成为主角，席卷全场。大众汽车宣布与Cerence就生成式人工智能合作，未来将在车机端部署Cerence Chat Pro，将ChatGPT集成到大众语音助手的后端，并将现有的IDA语音助手引入ChatGPT人工智能技术，率先应用于ID、Tiguan、Passat和Golf系列车辆中，新技术将于2024年第二季度初在北美和欧洲上市。
奔驰、宝马等德系车企也纷纷展示了相关技术。奔驰全新MBUX数字助理系统就采用了生成式AI技术和主动智能技术，具备“自然”“可预测”“个性化”和“有共情力”四大特性，该系统将伴随MMA平台量产车型一同正式发布。
基于生成式人工智能技术，宝马打造了全新一代BMW智能个人助理，可以为驾乘人员提供更人性化的帮助，及时解答有关车辆的疑问；通过语音可实现人车智能化交互，为用户带来情感化数字体验。
另据报道，国内车企理想汽车也在近期成立了AI技术委员会，统筹整个公司的AI资源，推进技术研发和产品落地。此外，从2023年下半年开始，理想开始招募智能驾驶大模型相关高级人才。
国产汽车巨头上马智能化
前两周，比亚迪举办了2024梦想日活动，描绘了比亚迪的智能化图景，通过这个活动可以看到，比亚迪在智能化方面要发力对外输出了。
两大行业巨头筹划入局，智能汽车迎来黄金时代
当全球新能源汽车领导者比亚迪开始发力输出智能化的时候，就算是曾经的智能化领先者特斯拉CEO马克斯也不得不以“特斯拉是一家Ai智能机器人公司“的定义来避开比亚迪，也换一种方式承认了比亚迪在新能源汽车领域的领导者地位。在梦想日发布会上，比亚迪提出了整车智能的定义，未来的智能汽车不只是单纯的智驾，或是智舱，而是整车智能。整车智能通过智能化的构架，打通电动化和智能化的各个板块，产生1+1>2的效果，也会更加的提升汽车的安全性。而且，比亚迪王总还提到，比亚迪将投入1000个亿，沿着整车智能的技术路线引领新能源、汽车的发展方向，带来更多行业领先的技术成果，加速汽车工业的变革。
1000亿，不是一个小数字，对于重视技术研发的比亚迪来说，智能化的下半场对比亚迪很重要，在进入“下半场智能化”的角逐中，比亚迪也想和电动化的上半场一样拥有绝对的话语权。
据了解，比亚迪目前的自驾团队共有4000多名工程师，其中有1000多人负责算法和硬件服务，还有3000多人负责软件部分。而且，比亚迪也构建了一套全栈自研的智能驾驶研发体系。无论是大家在网上看到或是在梦想日现场体验到的代客泊车功能，以及此前的130公里AEB刹停，还是搭载了“天神之眼“智驾系统的腾势N7……等等。在整个在智能驾驶领域里面，无论是团队规模，还是研发的能力，还是对外输出的产品展示，都能明显的感觉到比亚迪的智能化已经稳居第一梯队。
苹果密谋造智能电动汽车
苹果爆料人马克·古尔曼表示，苹果在密谋电动智能汽车，或在 2028 年推出带自动驾驶的电动汽车，不过自驾级别从原来预期的 L4 级别降至 L2+ 级别。
知情人士表示，新战略是在苹果董事会，与项目负责人Kevin Lynch和首席执行官蒂姆·库克一系列会议后通过的，该会议视为苹果汽车的关键分水岭：「要么最终完成交付，要么就将项目完全取消」。
虽然苹果公司曾经有过制造真正无人驾驶汽车的设想，但目前对电动车方面的技术储备还相对有限。要完成这一设想还不具备足够的条件，苹果公司想从自己擅长的软件层面入手，在辅助驾驶领域展开「拳脚」，以达到与特斯拉相当的水平。
据知情人士还透露，苹果汽车之前的设计目标是在北美获准地区的高速公路上实现无需人工干预且在大多数条件下运行。然而，现在的苹果汽车将采用 L2+ 技术，而不是原计划的 L4 或之前确定的 L5 技术。
汽车数智化对产业链的影响
智能化、电气化、安全化对整车架构的影响，是原来传统机械的部分被电子所取代，包括大算力的SoC、4D激光雷达、成像等；也包括为了车身的减重和智能化，很多线束都被半导体取代了。数智转换给我们这个行业带来了整个制程和成本的提高。而对所有的提升来说，最关键的是安全性。电子器件的可靠性，在消费电子的使用场景下是没有办法照搬到汽车电子的，因为汽车这个行业，对功能安全的要求是非常高的。
两大行业巨头筹划入局，智能汽车迎来黄金时代
所以从整个架构来说，包括前端做主芯片、后端做模拟和功能安全的不同等级，电机、ADAS肯定是以安全为主。现在大家都做域控，包括做车身，都是按照这个方向走的。今年整个产业链都意识到了汽车对安全性、智能化、电气性的需求变化。
中国智能化有一条主线，经历了从分布式架构到域控架构再到中央域控的结构性变化。2020年之前，车电子大多数是上百个ECU，比如门窗、雨刮都是单独的模组，每一个模组有一个供应商，这些供应商的营收基本上是3亿以下，品类众多体量小，比如智能化领域可能就有几百家供应商，对车厂来讲非常困扰。
从2020年到2022年，最大的变化是从分布式架构变到了域控架构。以特斯拉的架构来说，原来做的是M0+的芯片，但能力上来之后需要做英飞凌373、397等系列，这对团队来说是个门槛。对于tier1来讲，原来做的是空调的控制器、门窗的控制器，集中之后，原来数十种控制的功能要在一个控制器上实现，要求变得更高了，洗牌也随之而来。对于主机厂，域控汇集之后，整车架构往后面走到中央域控，就会出现网关、中央计算等概念，也会出现新的角色，带来新的玩家。典型的就是，汽车新势力厂商要掌握最核心的技术，无论是自动驾驶还是大网关，比如中央计算的模块，都会采用自研，厂商可以通过这种方式来增加自己的竞争力。所以，汽车市场虽然总量大环境没有变，但是内生结构性变化很多，对于产业来说，有淘汰，也有新出现的企业，机会在我们看来非常多。
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