众所周知，影响新能源汽车续航的因素复杂且多变。要做到客观标准，就要尽可能多地将所有变量统一，至少要做到将消费者能关注到的变量都统一。

对此，以长城汽车为代表的车企站出来呼吁，应全力推动中国汽车行业监管机构、车企、测评机构、媒体和用户共同协力，制定更加贴合用户实际应用场景、实际环境条件、 实际工况条件的新能源测试标准，为全球用户提供更严谨、更公正、更客观的评测结果。

同时，长城汽车也在《关于共建新能源测试标准的倡议》中提到，媒体的评测是监督、是鞭策，为中国汽车行业带来了全新视角，也让更多用户关注中国新能源汽车。这表明长城汽车不反对媒体开展测试活动，但反对不严谨的测试。

虽然质疑声仍在，但新能源汽车冬测的热度仍未散去。近日，AutoLab拉上了当下6款热门新能源汽车，让它们在寒冷环境中上演正面PK，尽可能真实地还原各自在寒冷天气中的续航表现。

这次的测试地点为张家口市崇礼区，该地以冬季寒冷著称，冬季最低气温接近零下30摄氏度，虽然没有达到像最北边的漠河那样的寒冷程度，但贵在贴近多数北方用户的实际用车环境。

据悉，本次参与测试的6款车型分别是方程豹豹5、坦克400Hi4-T、魏牌蓝山、理想L8、新问界M7以及小鹏G6。测试当天的温度为-15℃到-3℃。而测试开前前统一的变量依次为：将所有车辆整备至满油满电状态；测试时驾驶员统一上下车、开关空调，并将空调设置为统一的24℃三挡风；车辆均开启LCC功能编队行驶；测试速度110km/h(道路限速100km/h）；为进一步控制变量，所有混动车辆均选取了90%SOC-30%SOC作为纯电续航测试，之后则是开启纯电优先模式，先将车辆行驶至发动机介入后，开始计算馈电油耗。

相关测试人员告诉钛媒体App，本次测试路程为300公里，路况包括高速、城区等用户实际驾车场景。测试过程中为编队行驶，头车带队，后面6辆测试车由ACC控制速度，驾驶员不允许踩刹车和油门。

最后的测试结果是，问界M7以“7.53L/百公里的馈电油耗、90.9%的续航达成率”排名5款混动车第一。但坦克400的燃油续航达成率甚至超过100%，只是馈电油耗不及问界M7。

总体来看，5台混动车续航成绩均超出预期，馈电油耗除方程豹豹5之外，都控制在10L/100km以内。而方程豹豹5与坦克400由于是硬派越野车的原因，从尺寸、重量以及风阻上都处于劣势，所以馈电油耗相对来说较高一些，但总体都是处于一个比较合理的范围。

而为了追求准确性，AutoLab又对上述5款混动车进行了第二轮测试。本轮测试将前置条件进行了变更，测试了300公里，取了其中200公里匀速路段（测试速度110km/h）的数据计算综合油耗。所有车辆均设置为智能模式或油电混合模式，其余变量与第一轮保持一致。

测试结果显示，这一次的问界M7真的遥遥领先了，综合油耗低至4.27L/100km，而理想L8以“巨大”的劣势位列倒数第一。两台硬派越野则是难分伯仲。据相关测试人员介绍，理想L8的劣势是其逻辑的差异的原因，在油电混合模式下，纯电续航只消耗了21km，而其他车型的纯电续航均消耗在60km以上，因此综合的油耗更高一些。

在空调制热效率测试环节，由于室外温度不能恒定，且受风向等干扰，无法做到精准的控制变量。因此借用了长城汽车哈弗技术中心的风洞试验室，对六台测试车进行一次极寒温度空调制热效率测试。

据悉，保定哈弗技术中心环境风洞试验室是国内最专业的试验室之一，该风洞试验室覆盖温度范为-40℃~60℃，湿度范围覆盖5%-95%RH，最高模拟风速可达250km/h；此外该风洞还能够模拟不同场景下的光照以及雨雪天气。

在测试时，六台测试车辆统一将电量充电至55%，混动车辆燃油保证在50%以上，并且在环境温度为零下30℃的风洞试验室中静置12小时。

相关测试人员介绍表示，经过对六台测试车辆的多轮制热测试，结果显示，问界M7依然遥遥领先，主驾头部温度从零下20度升温至26度，仅消耗10分26秒。而其余车型在从零下20度升温至21度所消耗的时间非常接近，由于部分车型空调策略问题，可以看出在21度往后，理想L8与小鹏G6的温度上升就比较缓慢。

总体来看，不论是在纯电续航达成率上，还是在馈电油耗和综合油耗上，亦或是空调制热效率上。参与的测试车辆均有超乎预期的表现。这说明在新能源汽车渗透率不断提升的背景下，各家车企在技术方面也都在同步进步。