家底厚的车企还能跟着行业趋势一起卷，本就过得捉襟见肘的呢，除了被迫陷入停摆之外，估计也离死不远了。而这样的事，不仅出现在中国如今只看价格的离奇市场，在遥远的欧美大陆倒也常见。

在德国，当地较为知名的造车新势力e.GO就于这个月早些时候宣布正式停止业务运营，在此之前，e.GO公司已申请启动破产重组程序，进入破产时刻。

事实上，这一时间距离e.GO赶赴资本市场，不过才半年多时间。回看历史，早在2023年10月，e.GO就通过与特殊目的收购公司Athena Consumer Acquisition合并在上市，并在IPO前声称估值达到约9亿美元，只可惜，该公司此后的市场表现着实令人大跌眼镜，最高市值仅为1.3亿美元。很快，e.GO的股价迅速下跌，直接下降到1美元以下。

造车新势力要想活下去，去资本市场找存在，一向都是人尽皆知的事。但如今看来，被市场淘汰并不会取决你具有多强的PPT宣讲能力。

和e.GO一样，几乎在同一时间，美国电动汽车初创公司菲斯克(Fisker)也紧接着申请了破产，在试图提高其唯一产品Ocean SUV的产量而大量消耗资金后，该公司希望通过出售资产和重组债务来挽救其业务。

而早在今年3月，纽约证券交易所就宣布了，由于价格水平“异常低”，计划将菲斯克(Fisker)的股票进行退市。而他给出的理由也很简单，就是菲斯克很可能没有足够的现金来度过2024年。

其实吧，当很多传统汽车巨头开始慢慢醒来，这种事情在我们看来，已经不值一提了。那之所在在这个时候，再将这家海外市场拉出来调侃，就不得不提一下，同为美国新势力的Rivian和贾跃亭的FF。

6月25日前后，本来也陷入生存危机的Rivian居然被大众汽车相中。从中，我们几乎可以判定，Rivian往后的日子将好过于它的那些竞争对手。

具体举措则为，Rivian和大众宣布，双方将合资成立一家软件公司，共享电动汽车架构和软件，用于两家公司未来的电动汽车。协议中敲定，两家公司有望通过合资利用互补优势，并降低车辆制造成本。Rivian的技术平台预计将成为合资公司未来SDV（软件定义汽车）开发的基础，并应用于两家公司的后续新车。

资金方面，大众汽车将向Rivian投资高达50亿美元。其中，初始投资为10亿美元，在获得监管批准后大众将立即投向Rivian；到2026年，大众将继续提供40亿美元给到双方的合资公司。

至于另一边，虽然也算暂时活了下来，但贾老板的FF着实活得太窝囊了。

6月28日,法拉第未来(Faraday Future,FF)宣布,公司已于6月26日收到了纳斯达克听证委员继续上市交易的批准。可就这批准前提是，公司需在2024年7月31日前提交定期财报，并在2024年8月31日前满足最低出价要求。通俗的来说，就是FF不过是被判了个死缓罢了。

哪怕在前几日，FF就已经宣布，公司董事会已批准了一系列提案,包括实施公司普通股反向股票分割、增加授权股份为战略融资扫清障碍等，并也承诺最迟在七月底前提交其第一季度的10-Q财报,并计划及时提交其第二季度的10-Q财报。

与此同时，在社交平台上，贾跃亭也打起了感情牌，声称,“从FF创立至今,我All in了我自己。我和所有股东在情感上、利益上都高度一致,我是最希望FF成为伟大公司的人。”但我相信，外界早就看透了他的套路。僵而不死的FF依旧在用一种诙谐的方式，给我们编造着黑色幽默。

说实话，这一波，发生在海外新势力身上的种种烂事到底对身在中国的我们能触动多少呢？答案也很明显。经过数轮行业洗牌，我敢说，大多数人已经免疫了。以至于，当有僵死的新势力有机会复活时，也很难产生兴趣去一探究竟。

那将视线从美国拉回到国内，当又有消息爆料称，力帆科技计划收购停摆数月的高合汽车，且针对传闻，高合汽车出的回应“现阶段无法对任何未达成书面协议的交易和洽谈做任何评价或说明”是否如实，我们的第一反应真的也就是无力吐槽而已。

今年的全球车市，大家也看在眼里，尤其是纯电动车市的表现，在经过连续数年的高速增长后趋于冷静，那些新势力还想借势完成扩张，已经变得很不容易了。所有，甭管这些个中外新势力还有没有机会复活，要是没办法背靠大树，“死”只会是个时间问题。

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