在过去的一年，汽车以旧换新带动乘用车销售量超650万辆。如今，2025年以旧换新补贴快速出炉，国四车型进入置换名录将为新车销售、维保市场带来哪些全新的影响？

“国四”车型首年燃油车入围

2025年新的汽车置换补贴标准，个人消费者报废2012年6月30日前注册登记的汽油乘用车、2014年6月30日前注册登记的柴油及其他燃料乘用车（即“国四”排放标准实施首年的燃油车），或2018年12月31日前注册登记的新能源乘用车，并购买纳入《减免车辆购置税的新能源汽车车型目录》的新能源乘用车或2.0升及以下排量燃油乘用车，购买新能源乘用车单台补贴2万元、购买2.0升及以下排量燃油乘用车单台补贴1.5万元。个人消费者按《通知》标准申请补贴，相应报废的机动车须为《通知》公布之日前登记在本人名下的机动车。此外，针对置换更新政策，《通知》提出，要完善汽车置换更新补贴标准，对个人消费者转让登记在本人名下乘用车并购买乘用车新车的，给予汽车置换更新补贴支持，购买新能源乘用车单台补贴最高不超过1.5万元，购买燃油乘用车单台补贴最高不超过1.3万元。

在2024年，国家“报废换新”及各地“置换更新”政策持续释放汽车消费需求。2024年3月，国务院发布《推动大规模设备更新和消费品以旧换新行动方案》；4月，商务部等7部门发布《汽车以旧换新补贴实施细则》；7月，国家发改委、财政部发布《关于加力支持大规模设备更新和消费品以旧换新的若干措施》。《措施》明确提出，在《汽车以旧换新补贴实施细则》基础上，个人消费者报废“国三”及以下排放标准燃油乘用车或2018年4月30日（含当日）前注册登记的新能源乘用车，并购买纳入《减免车辆购置税的新能源汽车车型目录》的新能源乘用车或2.0升及以下排量燃油乘用车，补贴标准提高至购买新能源乘用车补2万元、购买2.0升及以下排量燃油乘用车补1.5万元。

“以旧换新”政策大力推动新车销售

1月8日，国务院新闻办公室举行国务院政策例行吹风会，介绍加力扩围实施“两新”政策有关情况。在回顾2024年“两新”工作的实施情况时，国家发展改革委副主任赵辰昕介绍，“两新”政策激发消费活力，效果明显。去年，全国汽车报废和置换更新超过650万辆，新能源乘用车国内市场渗透率从6月开始，连续7个月超过50%，全年国内零售量达1100万辆。

2024年汽车以旧换新补贴政策的“给力”，也让各地及车企“尝到了甜头”。在2025年全新政策出炉之前，各地纷纷推出了补贴期的过渡政策，大致与2024年补贴政策类似。据了解，在今年以旧换新政策细则落地前，湖南、山西、海南、北京等多省市已相继出台过渡性补贴政策。

事实上，为争夺市场份额，各车企也相继推出“兜底”政策应对“两新”政策过渡期。从元旦节开始，蔚来、乐道、比亚迪、小鹏汽车、理想汽车、东风风神、上汽大众、吉利汽车、岚图汽车、阿维塔、极狐、深蓝等超10家车企推出“兜底”政策。

或许，也正是看到了各地方以及生产商的强烈“需求”，今年的“以旧换新”政策来得格外的早。乘联分会预测称，今年国内车市零售将达2340万辆，同比增长2%。在外界看来，今年“两新”政策将进一步提升国内车市整体销量。

后市场“喜忧参半”

2025年的汽车“以旧换新”政策，有一个很大的区别就是国四车型“登场”，与国三车型不同，国四车型的入场恰逢中国私家车开始快速发展。数据统计，国四目前国内汽车保有量是6000多万辆。一般来说，8-12年车龄的车型，正是进入后期维保的易损件的高峰期，这些车型也比较受维保后市场欢迎。而如此大量的旧车开始进入“报废期”，也就意味着后市场要减少很多业务。

另一方面也要看到，更多的换下来的“旧车”进入了二手车市场，实际上也在推动后市场维保业务的增长。不少原车主不愿意“维保”的旧车，到了新车主手中，不可避免要进行不少“整备”工作，这些同样也在推动后市场的发展。