但硬币的另一面却是，交易量持续攀升，连续九年保持增长。2025年全国二手车累计交易量首次突破2000万辆，达2010.8万辆，同比增长2.52%，交易金额达12897.9亿元。

可见，“增收不增利的”的局面，俨然也是二手车市场不可避免之痛。

交易量，九年连涨

二手车市场，已连续增长九年了。

政策松绑是交易量稳增的首要推手。长期以来，跨区域流通受限是制约二手车市场发展的关键瓶颈。

自2016年起，国家层面持续推进制度改革，国务院办公厅印发《关于促进二手车便利交易的若干意见》，为行业规范发展奠定基础。2022年，全国范围内取消符合国五排放标准的小型非营运二手车迁入限制，实质性打破区域壁垒。

2025年，相关政策进一步深化，多地推动二手车销售“反向开票”、异地交易登记等便利化措施，并引导交易模式由传统经纪制向经销制转型。

政策效果逐步显现。2025年12月，全国二手车转籍率升至34.9%，同比提高4.7个百分点。有分析认为，跨区域流通的活跃，不仅提升了全国车源配置效率，也在一定程度上缓解了局部市场库存压力。

其次，庞大的汽车保有量为二手车市场提供了持续、稳定的车源。公安部数据显示，截至2025年底，全国汽车保有量已达3.6亿辆。业内普遍认为，车辆平均置换周期约为6-8年，而我国当前平均车龄已接近8年，意味着存量车辆正集中进入换车窗口期。

与此同时，新车市场保持高位运行，2025年汽车产销双双突破3400万辆，在不断向二手车市场输送新增车源。

再者，消费观念转变推动需求释放。以90后、00后为代表的年轻消费者成为市场新生力量。中汽信息科技与懂车帝联合发布的报告显示，二手车正成为部分年轻人的第一辆车，其消费观念从初始最低价转向全周期最优价值。市场信息透明度提升和电商平台发展，则缓解了车况不透明、售后无保障等顾虑，进一步释放了潜在需求。

不仅如此，二手车行业内部也在加速调整。过去“小散弱”、经营粗放的问题逐步改善，经营主体向规模化、品牌化集中。越来越多车商通过缩短库存周期、强化资金管理来提升周转效率，并引入数字化工具进行车辆管理和渠道运营。