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线下“一车难求”,零件不断加价,自行车又火了?
作者:    发布于:2022-06-15 17:59:42    文字:【】【】【

受疫情影响,越来越多的人选择自行车这样的出行方式。而户外骑行也越来越受大家喜欢,这也使得自行车的销量直线上升,自行车行业再次火爆起来。



身着专业紧身骑行服、脚踏上了锁的公路车大佬,往往是第一个冲出人群。而后,变速折叠车、共享单车们紧跟其后。绿灯一亮,一群骑着自行车的男男女女,争先恐后地冲了出去。白帆形容端午节小长假北京长安街夜骑的场面,“如同下饺子”。



白帆骑行近3年,经常骑车经过长安街,但近期的变化是她从未见过的。



“以前在长安街上看见的,多是着装专业、在北京骑友圈比较知名的一小拨人。没想到现在长安街骑行的人这么多了。骑共享单车的、公路车的、折叠车的,五花八门。”白帆表示。



“从来都没觉得自行车道这么不够用过”“小学放学都没见过这么多自行车”“一绿灯就像放闸了一样”“感觉回到了上个世纪,人人都有一辆自行车”。小红书上多位网友发帖形容如今北京长安街的骑行盛况。







受疫情影响,远途出行减少,市内及周边的户外需求大涨。如同今年爆火的露营一样,自行车也从小众运动成了新的户外单品——既能满足上班族通勤需求,又能满足居家期间对户外的渴望。一个人、一辆车,既能放风,还能锻炼。



小红书上也开始频频推送骑车相关的笔记,截止到6月5日下午,关于骑行的笔记已经高达93万篇,骑行装备、骑行路线相关的笔记也分别高达1万+、2万+篇。马蜂窝此前发布的体育旅游主题报告也显示,骑行等体育运动成为越来越多年轻人旅游出行的理由,90后是这一出行方式的主要组成部分,占比高达55.6%。



本可借着东风快速翻红,但“缺货”问题却把自行车企业拉回现实。



热情高涨的骑行需求下,自行车门店销量未见太明显的增长。在走访了北京多家自行车门店后,得到的最多反馈是,“缺货”。“因为缺货,我们门店并没什么销量。你看我们这么大的店,有几辆车卖?”北京捷安特某门店店长无奈地表示。据《中国经营报》报道:记者联系捷安特、美利达、喜德盛线下店咨询销量情况,多位负责人表示近期销量约有30%的增长,但普遍缺货,主销车型尤其紧缺。



北京美利达某门店工作人员表示,“公路车零零散散地缺货一年多了。因为(日企)禧玛诺垄断了公路车的变速套件市场。禧玛诺没有货,谁也做不出来(自行车)。订单已经排到明年了。”



国内自行车生产主要集中在长三角地区,江苏昆山、天津等地受疫情影响,停工停产导致缺货潮加大,于是就出现了自行车“一车难求”的现象。据了解,捷安特在江苏昆山的工厂5月才复工。



“现在自行车再也不是你想买就能买到的了。”一位网友在社交网站上发帖感叹道。



01



自行车再次“翻红”



端午假期北京白天的气温飙升到三十六七度,但晚上7点之后,干爽的小风配上适宜的气温,成为骑行的最佳条件。于是,每到晚上7点至9点,大量夜骑的“骑手”便会出现在街头。



“骑车的人确实变多了。”北京狂魔车队女队队长、某骑行俱乐部领队茶壶表示,“疫情以来,大家出行方式的改变、出于健康的需求等,都会促使更多人去骑车。尤其最近天热了,夜骑的人就比较多。”



据北青报报道,有专家也表示,“如今自行车代表的是一种新型生活方式,它的‘回潮’是社会进步的体现。”



在北京,长安街、复兴门桥已经成为骑行入门者必打卡之处。复兴门的彩虹桥已经成为往西骑行的中途休息地,时常聚满了人。除了市区骑行,更多人也在解锁郊区以及风景更好的路线。小红书上不乏刚骑行5天,就爬坡戒台寺的笔记。戒台寺、潭柘寺、谭王路等如今也都成了北京郊区热门的骑行路线。







掀起骑行热的不止北京。



淘宝4月份相关数据显示,二三线城市涨幅较高。“5·20”大促期间,淘宝自行车销量增长一度超过50%,其中儿童自行车、公路车、折叠车的销量比较突出。



据京东体育数据显示,从5月23日晚8点开始预售到5月30日中午,京东运动的户外装备整体预售订单额同比增长71%。包括自行车、公路车在内的骑行品类是销售情况最好的品类之一,整个骑行品类预售订单额同比增长240%。



与此同时,儿童骑车需求也在增加。据某电商平台数据显示,今年3月以来,自行车销量大涨,其中儿童自行车销量同比增长近50%。九号公司儿童和衍生产品事业部总经理丁志磊也表示,儿童自行车总体需求量在疫情这几年确实有很大增长。尤其是2020年之后,大家的远途旅行在减少,小区或者周边这种户外需求在增加。



02



“骑行经济”迎来发展机遇



盘古智库高级分析师江瀚认为,当前“骑行经济”处在一个发展的良好机遇。



美骑网数据显示,目前自行车运动的主要群体为18~40岁青壮年人群,占比达到69.89%,坚持每周高频次骑行用户已达到70.12%。这直接带动了相关装备的升级。



张庆分析这轮“骑行热”在国内兴起的原因,“一是骑行本身就是一种替代性的交通方式,公共交通受到影响后势必会凸显其作用;二是旅行受限,人们更渴望亲近自然,进一步催速这一运动。”



张庆指出,此前,在国人心里,自行车仅作为一种代步工具,但近两三年大众的消费心理发生了变化,随着骑行专业爱好者的增加,中高端装备消费也出现了拉升,其中高端的自行车市场整体收入都提升了超20%,千元以上的自行车也有小幅的增长,其增幅超过13%。



互联网工作者高达(化名)告诉记者,他从2021年开始关注骑行,目前在骑行设备上就花了5万多元,其中包含3万元左右的公路车,其余的是一些头盔、服饰、码表、踏频器、骑行台等设备和保养的费用。



记者了解到,自行车种类有平衡车、旅行车、山地车、公路车,价格在1000起步,上不封顶;时下年轻人大多选择捷安特、美利达、迪卡侬等品牌,更有消费者会选择闪电、Trek等高端自行车品牌;而与之相应的,夜驴骑、李宁、三夫户外(12.570, -0.02, -0.16%)这些品牌的专业骑行装备系列也在不断推新。



从中国自行车协会最新公布的数据来看,去年上半年自行车规模以上企业营业收入357.1亿元,同比增长45.4%;实现利润13.6亿元,同比增长77.0%。



盘古智库高级分析师江瀚认为,当前“骑行经济”处在一个发展的良好机遇,此前像共享单车、共享经济崛起时间已经很长,大众消费者对骑行运动的市场认知程度比较高。



张庆认为,自行车需求的激增,对上游配件供应企业和中游车商都有刺激作用。随着自行车成为一种潮流性的消费品,其时尚化和数字化程度也值得车商关注。但核心零部件值得重点投入,比如,目前装配有碟刹的公路车是在自行车消费升级的过程中最受欢迎的一个品类。



从事自行车销售与生产的负责人胡先生亦指出,受全球疫情影响,零部件供应问题进一步加剧了从去年开始的高档自行车短缺,因此目前产能出现供不应求的情况。“我们需要进一步提升零部件品质和档次,攻克变速器等‘卡脖子’技术,让中国制造走得更远。”胡先生激动地表示。







04



线下成为主要渠道



目前主流的线下自行车门店分为官方旗舰店、加盟店和代理商店三种。



环保工作者张安琪告诉记者,自己在去年选车时也在线上“做了攻略”,多番比较,跑了几家门店看车,最终选择了捷安特的一款适合女性的公路车。



“消费者在购买的时候更倾向于线下,是因为线下产品能够体验,产品的适配性也能够立即通过现场反馈,但线上会缺乏体验感。根据艾媒过去对于自行车类产品的监测来看,对于自行车的线上销售,网民的满意度总体来说并不高,整体满意度仅在50%出头。”艾媒咨询首席分析师张毅指出。



经记者了解,目前主流的线下自行车门店分为官方旗舰店、加盟店和代理商店三种。旗舰店大多为品牌直营,比如Trek,店内有专业技师,且货品齐全,可提供多种服务;加盟店是需要个人支付加盟费,拥有品牌车款的经销权利;代理商店则主要经营国外品牌的自行车,主要面向中高端用户,而且大都是多个世界著名品牌的区域一级或二级代理。



经记者了解,目前捷安特、美利达、喜德盛等门店的主销车型普遍缺货。多个受访者表示,希望在线下选购实体自行车,至少要能在线下提车。



王杰则表示,不管旗舰店还是加盟店、代理商,中高端自行车的维修和保养都是消费者普遍关心的问题。



对此,张安琪告诉记者,“我所购的品牌在北京有多个实体店,能够满足打气、换锁的日常需要,这一点挺满意的,也会推荐亲友购买。”



线下聚集的不只是消费者,还有相关的俱乐部和赛事。捷安特的相关人员表示,在6月将会举行百强俱乐部的夏季争霸赛,目前参与俱乐部多达1300多个。



张庆告诉记者,随着骑行人群的不断壮大,骑行俱乐部的数量也在增加,能够帮助扩大消费群体和增强用户黏性。“对于体育运动来说,社群是刚需,因此社群的建立、维护和发展都需要品牌用心去做,尤其是近郊区的骑行,还要考虑安全性,因此线下轻量级的服务必不可少。”



而线下结伴骑行也拉动了相关路线的消费增长。高达和身边同事都喜欢骑行短途游。“我大概1~2周一次远行,一般都是北京周边,跟朋友、同学、骑伴等同行,骑行路线一般是城市周边,最好有配套的场所,比如农家乐、娱乐基地等。”



据悉,近日100公里绕城绿道骑行成为了成都市新晋的必要打卡活动。打开“成都天府绿道”的小程序,上面推荐了主题路线和相近的美食门店,也有不少攻略干货和赛事宣传,其中白鹭湾湿地公园、蜀道通衢等都是沿途较为热门的点位。



同样的,武汉的东湖绿道也是骑行者的聚集地。相关工作人员告诉记者,东湖绿道沿线设立了7个单车租赁服务点,提供单车及户外装备销售及租赁、赛事策划等服务,平均每月服务约33万人次。



“政府需要保障公共体育设施建设,比如骑行绿道、安全标志、补给站点等;而行业协会的角度也要通过分级、分类去制定好赛事标准、场地标准,助力‘双碳’背景下骑行运动的健康可持续发展。”张庆说。



05



核心零部件供不应求,



订单排到一年后



自行车缺货潮,并不是近期才出现的现象。2020年疫情暴发以来,海内外对于自行车的需求激增。2020年上半年,“欧洲抢订中国自行车”的现象就引发热议。



据了解,中国是自行车生产及出口大国,拥有全球一半以上的生产能力。海关统计数据显示,2021年一整年,我国累计出口6926万辆自行车,比2020年同期增长40.2%。



自行车厂商的财报里,也有最直观的表现。数据显示,捷安特2020年销售额同比增长10.3%至700亿新台币(约163亿元人民币),净利润同比增长46.7%。



产业带上,国内也已经形成了完备的自行车生产集聚地,主要集中在天津、江浙以及广东几地。智研咨询数据显示,2021年天津市两轮脚踏自行车产量为2682.6万辆,位居全国第一;江苏省两轮脚踏自行车产量为910万辆,位居全国第二;广东省两轮脚踏自行车产量884.8万辆,位居全国第三。



但自行车的核心零部件却主要依赖进口,自行车的变速器,就像手机的芯片,而变速器成本占了整车总成本的近四成。据了解,自行车最核心的变速套件又一直依赖进口。而自行车变速器套件一直被日企禧玛诺垄断,占据了70%~80%的市场份额。自疫情暴发以来,产能就一直跟不上。



“订单都排到一年后了,想不缺货,不可能。”禧玛诺昆山工厂相关人员透露。



目前市占率较高的主流自行车变速器品牌,主要是日本的禧玛诺Shimano、美国的速联Sram、意大利坎帕杰罗Campagnolo(简称cp)这三家。其中,禧玛诺是目前国内的整车厂中,使用规模最大的。







“虽然国内也有生产变速器套件的企业,不过禧玛诺生产的变速器套件在骑友圈里认可度高,毕竟禧玛诺已经做了很多年了。”茶壶表示。据了解,捷安特、美利达等大众认可度高的知名自行车品牌,3000元以上价位的入门级的公路车使用的都是禧玛诺的变速器套件。



数据显示,2021年禧玛诺Shimano销售额比2020年增长了44.6%,而营业收入增长了79.3%,创下了历史新高。其中,禧玛诺自行车部门的净销售额增长49.0%,至4437亿日元(38亿美元),营业收入增长82.7%,至1252亿日元。



然而禧玛诺套件自疫情以来一直处于供不应求状态。此前在2021年6月就有外媒报道称,多家欧美自行车制造商生产受到零部件缺货影响,日本厂商禧玛诺的部分高端零件从下订单到交货的时间已延长至400天。



九号公司儿童和衍生产品事业部总经理丁志磊也表示,“禧玛诺变速器确实是行业最紧缺的一个零部件,很多都是要在去年就预定今年的订单量,交期也基本是在3个月到6个月这样比较长的交期。”



受疫情以来的自行车需求上涨以及原材料涨价等影响,禧玛诺套件如今已被车友称为“理财产品”,价格也水涨船高,如禧玛诺新款顶级电变9270大套,官方售价3万元,市面上已经炒到3.5万~3.7万元不等。



此前,今年2月,国外自行车生产商购买的禧玛诺套件,还被精准“抢劫”过。



据美骑网报道,捷克共和国最大的自行车生产商BFI称,他们装有10000套禧玛诺套件的卡车,在德国高速公路休息站遭“零元购”,这将导致许多车款交货时间推迟近一年。



类似的抢劫事件也不止以上一家。今年5月,美利达也曾在报道中称,自家的集装箱货车被抢劫,损失了133辆自行车,被盗的车辆多数为中上配置的公路车。



不过这也给了国产变速器厂商一个加速发展的机会。受进口变速器成本以及价格不断上涨的影响,国产替代正迎来一个新机遇。比如,国产变速器品牌顺泰、蓝图等也正在加速市场布局,从低端变速器市场切入,加速核心零部件国产化。



但是目前国内骑友圈对国产配件的认可度还比较低,丁志磊表示,国产变速套件目前还是在国内自行车产品上应用较多。

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